日前，日产汽车公司公布了2018年4月份中国区销售业绩，东风日产创下91,528台的4月最佳销量纪录，同比增长18.6%。随着轩逸坐上紧凑级家轿销冠，日产在中国的全面崛起已经是事实。

日产有技术吗？当然有，从GTR、途乐，再到高端品牌英菲尼迪，涵盖家用车/越野/豪华商务车，技术在全世界范围内来看都是领先的，但奇怪的是，我们一听到日产品牌，第一个想到的绝对不会是它的发动机多牛逼、四驱多强大，而是“家用”，从奠定日产在中国地位的老天籁开始，日产出品的汽车都给人一种舒服、耐用、空间大的好伙伴形象，而今天拿到销冠的轩逸，同样是这个调调。

从这代天籁上市开始，日产主打年轻运动的战略开始全面落地，但刚开始肯定是脸被打得啪啪响，还记得日产的蓝鸟和西玛吧，两款主打年轻时尚运动的日产王牌，基本是被主流媒体当做失败的经典案例来研究的。在经历设计方面的阵痛期之后，日产似乎拿到了某个锦囊宝盒，在设计上开始做得不那么激进了，目前主销的轩逸、天籁、奇骏等车型都开始有明显的家族式设计烙印，瞅着都相当顺眼，并且也受到了市场认可。

有途乐在，日产的SUV天生就带着某种技术光环，让消费者很受用；而在中国，只要抓住了SUV市场，屌丝逆袭都是分分钟的事情；再加上日产在SUV上的战略布局相对较早，因此在今天，SUV能够为日产贡献相当高的销量比例，奇骏(4月销售15,576台)、楼兰(4月销售2,584台)、逍客(4月销售12,473台)以及最近的劲客与途达，产品铺得足够多，而市场定位像手术刀一般精准，家用、Cross、越野、个性、年轻，你总能找到一款适合自己的日产SUV，与长城那种堆积数量的车海战术完全是不同的。

其实日产在前期走过不少弯路，当年自动驾驶把人撞翻的事情大家还记得吧。也许正是那次事件，让日产开始反省销售策略，目前在终端市场上，该优惠优惠，该让利的让利，不再搞噱头巴脑的销售策略，效果么也是显而易见的，用销量说话，这点很多车企真的该好好学学，买车就是个简单的事情，过程让我们消费者舒服，不要套路，一切都搞定了。

在本田陷入机油门，丰田处于产品变革期，加上德系车放不下的“高端”形象，日产通过技术、亲民这种方式，显然是抓住了某种历史机遇，除了西玛和蓝鸟这两朵奇葩，款款都是脍炙人口的好车，做到了这点，还需要担忧销量吗？