到底什么才是真正的GT?大家习惯性的以为那种高性能跑车或者赛车才是GT。其实说的也没错,在上世纪60年代中期,确实很多以GT命名的高性能汽车出现在各种长距离汽车耐力赛中一显身手,而之后大家几乎把GT的注意力都放在了高性能上而忽略了GT本来的初心。没错,GT车型确实都是高性能车,但这并不是全部。
GT是拉丁文Gran Turismo的缩写,意为“盛大的旅行”。在还没有汽车的古代欧洲,那会儿年轻的贵族们为了增长见识,从伦敦到罗马乘着豪华马车游历,这样的旅程时常充满着冒险和刺激,所以称之为“盛大的旅行”。而到了有汽车的年代,这种旅行的热情并未减退,所以大量的拥有优异性能和驾驶乐趣,并且具备豪华舒适的长途驾驶体验的GT车型应运而生,而BMW 501和 503都是宝马在那个时期的经典作品。而到了现代,从5系GT到3系GT,到将试驾到的这款马上就要在国内上市的创新BMW 6系GT,宝马依然坚守着GT这个“盛大的旅行”的初心:适合长途驾驶的高性能豪华旅行车。
虽然它是6系,但有着和7系一样的舒适空间
显然用6系GT替代之前的5系GT,宝马是用心思量过的。6系应该是宝马最漂亮的一款车,但始终没有一款四门车型,所以创新BMW 6系GT是6系家族中唯一的四门车型,并担负着振兴GT概念的使命。它与全新5系,7系共同采用的CLAR平台打造的,并且拥有和7系标准轴距版一样的轴距:3070mm,可见其空间的宽敞。事实证明也是如此,在试驾结束去机场的路上,我毫不犹豫的选择了后排座椅。特别加宽加厚的Nappa真皮座椅坐上去触感相当不错,头部还提供了柔软的Alcantara头枕,可以电动调节6度的靠背,宽敞的空间还可以舒适地翘起二郎腿,最后的结果就是没一会儿我就安然入睡了。这不正是长途旅行中最需要的舒适吗?6系GT做到了。
雕塑感的外形设计,BMW 新一轮设计语言的诠释
6系GT是首款诠释BMW全新雕塑感设计语言的量产车型,BMW为了让我们更加理解雕塑感设计语言,是将几个著名雕塑放在6系GT周边来展示的。其实说真的我并没看太懂雕塑作品要展示的意境,但是6系GT车身侧面两条贯穿前后的线条,分明看出了那种蓄势待发的力量感。比起5系GT有些略显笨拙的身形,我更喜欢6系GT低矮且修长的纵深,总是有种跃跃欲试的感觉。6系 GT的A柱倾角比上代车型更大,车身也比上一代降低了9毫米,车尾降低64毫米,更加贴近地面。这样的设计,加上BMW智能降阻进气格栅,空气幕和前轮后方的鲨鱼鳃侧通风口,主动式后扰流板让风阻系数直接降到0.25。而在整个车尾部,亮点集中在尾部车灯上,除了经典的BMW L造型之外,尾灯组还采用了独特的3D立体设计,提升了辨识度。
不过对于我来说,更喜欢的设计是这款车型上的无框玻璃车门了,这是跑车的标配之一,也是我对这款6系GT喜爱程度的加分项之一。
GT的关键字:豪华舒适
欧洲贵族当年的“盛大的旅行”对马车的要求之一是必须要豪华舒适,这可以理解都是贵族身份了,豪华体面是必须的。那就让我们来悉数一下创新BMW 6系GT上的豪华吧:
迎宾光毯;近一平米的全景天窗;6种颜色、11种组合的环境氛围灯;B&W 钻石环绕音响系统;各车门上镶嵌的GT字样,卓尔不群;Dakota真皮内饰触感相当细腻精致;舒适型前排座椅,配备20向座椅电动调节和按摩功能;后排乘客也可以通过可电动调节的后排座椅,在旅途中轻松找到最舒适的姿势。
配置方面自然也是应有尽有了,包括了抬头显示,全液晶仪表盘,分辨率为320×240像素的全彩平视显示系统,10.25寸触控屏幕,可以提供4种味道的香氛系统等等。最有特点的一个配置应该是BMW智能触控钥匙了,非常高科技的感觉。在它的2.2英寸的LCD显示屏上,可以显示剩余油量、保养信息、车锁状态,并且还能通过钥匙远程开启通风系统和遥控泊车功能。如果说缺点,那就是钥匙确实有点大,至少裤兜口袋里放进去肯定是不好看了,所以只能搭配好看的包来装了。
GT的关键字:多功能性
古代欧洲贵族出那么远的门,必须得考虑到装载能力够不够的问题。所以来一场“盛大的旅行”,不管是古代还是现代,交通工具必须特别能装。创新BMW 6系GT的3070mm的轴距不仅为车内提供了宽敞的空间,它的储物空间也是表现不俗的:每个车门内侧的储物空间都可容纳一个1升装水瓶;前后排的扶手箱内都设计有两个杯托;行李厢常态容积610升,是宝马轿车中最大的;后排座椅还可以折叠放倒后,行李厢容积扩展到1800升。
当然,BMW 理解的GT不光是传承和坚守初心,还得有创新和发展。所以在当下热门的互联驾驶领域里,BMW更推出了它的五维人机交互系统的理念,通过BMW的iDrive系统和BMW 云端互联App,驾驶者可以随心选择与车辆的互动方式,比如动动手指就能控制车内很多功能的手势控制系统,还可以通过自然语音识别的语音助手来设定导航,车内Wifi热点,手机无线充电等,这些都是让现代社会长途旅行更舒适安全的保证。
GT的关键字:高性能的驾驶体验
几乎所有称为"GT"的车型,无一不是高性能车的代名词,本着坚守GT初心的6 GT更不例外。我们这次试驾的车型有两款,一款是配备2.0升4缸发动机的BMW 630i GT,最大功率为190kW,峰值扭矩为400Nm。另外一款是搭载3.0T发动机的BMW 640i xDrive GT, 最大输出功率为250kW,最大扭矩450Nm,百公里加速时间仅需5.3秒。两款均采用的是宝马最新一代BMW TwinPower Turbo涡轮增压发动机,搭配8速Steptronic手自一体变速箱。看看这些数据,6GT仍然是那台驾驶者之车的宝马。
尽管车身很长,但是采用了智能轻量化车身,比上一代5GT减重了150千克,所以开起来整体都非常轻盈,提速也更快。方向盘在低速时非常轻盈,而当高速行驶时,操控就变得紧致起来,特别是当车速达到110km/h时,车尾的主动式后扰流板就会自动伸出,当超过120km/h时,细心的你能够感受到底盘的略微降低,大概10毫米左右,这是出自7系身上的魔毯空气悬挂系统的作用,保证了车身整体弯道操控的舒适性。不过,有点儿不爽的是,当你感觉到时,你已经超速了,内心的矛盾可想而知。
其实开着6GT和开刚上市不久的新5系的感觉有点儿像,但感觉6GT更加舒适,宽大的座椅,宝马有口皆碑的底盘调教,韧性十足的悬架系统,非常不错的隔音加上轻量化的车身,从上海到苏州再到南京,长达300多公里的这场“盛大旅行”,我一个人开下来竟然一点儿也不觉得累。是的,创新BMW 6GT就是这样一款让你到处感到很舒适,很豪华,又动力充沛,而且超级能装的一款车,有了它,去到哪里都是一场“盛大的旅行”。