4×4见得多了,6×6你玩过么?
对于越野人来说,6x6可不是一组简单的四则运算,而是一组比4×4更具魔力的数字。就像小孩期待圣诞老人降临用礼物填满他挂在床头的袜子一样,也许最终只是一场梦,也许永远都不能实现,但是谁也不能阻止对其的向往。今天小编就为大家盘点一下各种6×6的越野车,不知道这里面有没有你的“梦”。


北京BJ80 6×6

不用过多介绍,相信大家一眼就能够认出这是前段时间刷爆朋友圈的北京BJ80 6×6,也正是由于他的出现又再次勾起了大家对6×6的无限憧憬。

BJ80 6×6外观依旧是“熟悉”的味道,非承载式车身、粗犷的前杠、行李顶架、涉水喉让其具备了越野的基础素质。而使用了国内某品牌门式桥套件之后,其最小离地间隙增加了115mm,再加上汽油发动机和发电机的动力组合可以使其在越野情境中经常使用的各个时速区间内都有着良好的动力表现。

不过在我看来,这辆车量产的可能性微乎其微,毕竟一辆车研发需要耗费大量的精力财力,而显然BJ80 6×6这种小众中的小众车型并不会有太过广阔的市场,所以赔本赚吆喝这种事在精打细算的厂家那里是不太容易发生的。不过话说回来,“梦想”还是要有的,万一哪天实现了呢,如果他真的上市了,再加上一个合理的价格,相信会是很多人离梦想最近的一次了。

  

  

奔驰G63 AMG 6×6

奔驰G63 AMG 6×6不光是越野人的梦想,也是绝大多数男人的终极梦想,而且是那种想都不敢想的梦,这就是它的魅力所在。

对于普通男人来说,他们梦的可能是闪闪发光的三叉星徽,是凶猛霸气的造型,是高高在上君临天下的行车视角。

而越野人垂涎的是它可以将6个车轮完全锁止的5把差速锁,是460mm的离地间隙,是998mm的涉水高度,是52°的接近角和54°的离去角,是那台光听声音就能让人高潮的5.5L双涡轮增压V8发动机,更何况它蕴藏着400kW的最大功率以及758N·m的峰值扭矩。

如此澎湃的动力表现,可以推动这个体重超过3.7吨的大块头在6秒内完成0-100km/h的加速。

  

  

巴博斯B63S-700 6x6

如果你觉得奔驰G63 AMG 6×6还不能满足你的话,说真的那几乎没有能够满足你的车型了,除非是在它基础上改装而来的巴博斯B63S-700 6×6。

外观上的变化是显而易见的,巴博斯对于奔驰的改装经验与心得是大多数改装厂牌都望尘莫及的。而这只不过是其想众人展示的“雕虫小技”而已。

巴博斯对于动力的压缩从未让人失望过,同样的5.5L双涡轮增压V8发动机在巴博斯的手中最大功率提升了114kW,达到了惊人的514kW,峰值扭矩也足足提升了202N·m,到达了960N·m。不过有意思的是,如此炸裂的数据反倒使其0-100km/h的加速时间比G63 AMG 6×6慢了1.4秒,难道是我的打开方式出了问题?

 

 

迷你版G63 AMG 6×6

国内超过800万的售价让奔驰G63 AMG 6×6成为了大家触及不到的梦想,不过没关系,心灵手巧的越野人只要发挥想象力完全可以DIY制作一台“迷你版”G63 AMG 6×6。

几位脑洞大开的日本学生就是这样做的,而他们只花了9000美元。这辆迷你版G63 AMG 6×6其实是用两台吉姆尼切割拼凑而成。

外观也基本与G63 AMG 6×6保持一致,只不过“缩水”的尺寸让其毫无G63 AMG 6×6的凶猛霸气,反倒浑身上下都散发着一种“萌萌哒”既视感。

 

 

路虎卫士6×6

论江湖地位能够与奔驰G掰掰手腕的车型并不多见,“德高望重”的卫士可以算一个,但即便是卫士出马也并无绝对胜算。更何况如今卫士已经停产多时,不过好在它依旧活跃在人们的视线中和各大改装厂的手中,以至于一次次的焕发青春带给我们惊喜。

经过Kahn Design之手改造的卫士6×6像极了一个全副武装的中世纪武士,裸露的铆钉,健壮的轮胎,凶狠的前脸看上去就是个不好惹的角色。

动力发面,路虎卫士6×6搭载一台6.2L V8 LS3自然吸气发动机,最大功率可达368kW,峰值扭矩600N·m。如果你真的舍得开着这台车去越野的话,那么它的动力表现一定是绰绰有余的,不过和刚刚介绍过的奔驰G63 AMG 6×6比还是有着不小的差距。

 

 

路虎揽胜6×6

坦率地讲,仅凭卫士一己之力与奔驰对抗实在有些强人所难,至少在豪华程度上卫士就与奔驰差了一大截。不过好在70年如一日始终致力于SUV和越野车生产的路虎家里从来不缺豪华型选手,路虎揽胜就是其中之一。

前不久,德国改装厂T.Fotiadis Design展示了一组基于揽胜打造的名为Superyacht Land Tender(简称SLT)的揽胜6×6预览图,新车预计在9月的摩纳哥游艇展上发布。显然这是一款专为“土豪”量身打造的大玩具,虽然内饰图暂时未公布,但是相信一定不输奔驰G63 AMG 6×6。

不过越野性能方面则不能与奔驰相比,浑身发光的漆面以及超大轮圈和非常低矮的车身姿态注定它并不是为越野而生。

动力方面,新车将提供3种动力系统,包括2.0L插电式混合动力系统、4.4升涡轮增压V8柴油发动机以及5.0升机械增压V8汽油发电机。

 

 

福特猛禽 6×6

所谓树大招风,G63 AMG 6×6作为标杆竖在那里,自然成为了各位有志青年超越的对象。不过在Hennessey改装厂的词典中就没有“老大”还“无法超越”这样的词存在。所以在去年的SEMA改装展上,他们基于福特猛禽打造了一款名为VelociRaptor的6×6车型。

Hennessey给这个6x6的大块头塞进了一台445kW的双涡轮增压V8发动机,843N·m的峰值扭矩足以推动它庞大的身躯在4.9秒的时间内完成0-100km/h加速。

此外,身为一辆皮卡,能在野外浪起来也是十分必要的。为了提供足够的牵引力,两个后桥都配有差速器锁。同时,VelociRaptor的底盘离地间隙比原版车型足足高了254mm。

 

 

丰田LC79 6×6

LC系列有可能是这个世界上最皮实耐造的越野车系,在全球越野圈都享有盛誉。LC70系列更是一代神车,不过在全民越野的澳洲,似乎有人觉得4×4还不够过瘾,索性自己动手改装了一辆LC79 6×6皮卡。

与上面很多“略显浮夸”的改装案例不同,丰田玩家很大一部分都非常注重实用性,所以这辆LC79 6×6也是如此,没有花哨的涂装,没有夸张的造型,只有一样就是皮实耐造,性能彪悍。它是有一家名为“patriotcampers”的改装公司操刀改装的,这台LC79采用了Jmacx旗下的 6×6改装套件来替换原厂的后桥和板簧。

与4×4版本的改装套件不同,6×6套件使用一个新的框架取代了原车身框架的后部,在改装过程中,原车框架在后桥处被切断并焊接新的框架。悬挂采用了TJM的产品,可以将车身提高100mm,以便在越野时候有更好的离地间隙。

不止如此,patriotcampers公司还通过与Marks 4WD的合作,为每个车桥安装一套门式车桥和轮边减速器,从而又增加了150mm的离地间隙,并且有助于弥补配备了大直径轮胎后的功率损失 。经过GSL改装之后的排气系统将动力提升了到了368kW。而整个动力系统方面,唯一没有变化的就是那台原装的5速手动变速箱。

 

 

丰田海拉克斯6×6

如果说全球最皮实耐造的越野车是LC系列的话,那么全球最皮实耐造的皮卡可能就是海拉克斯了。皮实耐造的海拉克斯几乎可以胜任各种角色,能拉货也能跑拉力。

去的了南极也爬的了火山,在条件艰苦的非洲能见度最高的或许就是海拉克斯了,而在战火纷飞的中东地区,它是能抗枪炮的“简易”装甲车。

在越野人手里,海拉克斯有着无限的改装潜力,被改装成各种不用的样子,其中也有很多6×6的案例,不过最出名的应该还是Arctic Trucks改装的AT38/AT44海拉克斯6×6了。

其实一直以来Arctic Trucks改装风格都以实用为主、并且尽可能的保持原厂低调的状态,但是想要把38英寸或44英寸的轮胎安在车上真是不是一件那么容易的事,需要对车壳、车架、悬挂等很多部位进行切割才能完成。

 

 

Jeep牧马人6×6

牧马人绝对是越野圈最活跃的改装分子之一,就仿佛你开着一辆原厂牧马人都不好意思和别人打招呼一样。所以牧马人的改装案例也可以说是最丰富的,所以6×6也是必须有的。

这辆牧马人6×6是由Gelandewagen操刀改装的,前后桥均采用了来自Dana定制的产品,发动机则采用了6.2L HEMI V8发动机,最大功率331kW。

 

 

北极星游侠800 6×6

上面介绍了不少“梦想”,但是其中大部分都是让人望尘莫及的,不过接下来介绍的这款车型与他们相比,应该算是“唾手可得”了,毕竟它的售价仅仅22万人民币。

之前介绍的6×6车型很多都是经改装厂之手改装而来,而北极星游侠800 6×6可是原厂的产物。搭载800cc双缸电喷发动机,最大功率31kW。而且这台发动机十分聪明,它可以根据温度变化和不同的海拔高度,自动调节电子燃油喷射系统使发动机能够平稳、高效的运行。

游侠800 6×6采用六轮独立的悬架减震系统。各轮轴独立上下运动以在崎岖的地形上提供最大的抓地牵引力。前悬架行程达25cm,中后悬架行程达23cm。

游侠800 6×6不光好玩,而且非常实用,其有效荷载能够达到907kg,其中车厢荷载可达567kg,牵引能力达907kg 。


不知道上面介绍的,有没有你的“梦”?



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标签: 越野 改装车
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