文/田忠朝

汽车面世至今已有130多年，而安全方面的发展历史还不到70年。

5月10日是中国品牌日，这一天江淮也正式发布了自己的安全技术品牌——安+，这可不是系统杀毒软件的标志，而是国内推出的首个关于汽车安全的技术品牌。

这些年，汽车安全一直是厂家关注的重点，系统化、集成化、智能化、全员化成为趋势。但其实在汽车诞生之初是没有任何安全设计的，如今常见的一些安全配置都是后来随着技术的发展逐渐被厂家应用到汽车上的。

1769年，法国陆军工程师古诺制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车，由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上，这是世界上第一起机动车事故。

1886年1月29日，卡尔·本次制造的世界上首辆三轮汽车专利申请被批准，这一天被称作现代汽车的诞生日，当时的汽车可以说没有任何安全保护装置。

1951年，被誉为汽车被动安全之父的贝拉·巴恩伊（Béla Barényi）在专利申请中首次提到安全车身结构——通过车身前部的变形来吸收碰撞产生的能量，从而最大程度降低对车内乘员的伤害。

1953年，基于安全车身理念的奔驰W120（奔驰E级的前身）诞生，这是第一辆拥有碰撞吸能设计的车型，著名的“浮筒”车身前部采用了可溃缩设计。

1959年，世界上第一款装备了三点式安全带的汽车沃尔沃PV544正式交付。

1970年，克莱斯勒为旗下的豪华轿车——帝国（Imperial）装备了最早的车用ABS防抱死系统。

1981年，奔驰在旗舰车型S级（W126）上首次推出了SRS（SupplementalRestraint System，补充安全约束系统）安全气囊，这是现代安全气囊的雏形（美国人约翰·赫特里特在1953年获得“汽车缓冲安全装置”专利，后来通用和福特在部分车型上提供这种缓冲装置作为选装，但又相继取消，原因是消费者不买账）。

1987年，保时捷944 turbo成为了首款标配安全气囊的车型，同年，日本首个安全气囊出现在了本田里程（Legend）上。

1992年，定速续航功能出现在三菱第三代Debonair车型上，1995年，升级版三菱Debonair实现了自动减速，但当时是通过控制刹车来减速，体验非常不好。

1995年，有3家汽车公司同时推出了ESC车身电子稳定系统。奔驰将这套与博世共同开发的系统称为ESP（Electronic Stability Program ，电子稳定程序），装在S600 Coupe上；宝马的则称为DSC（Dynamic Stability Control ，动态稳定控制），装在了7系上；丰田称之为VSC（Vehicle Stability Control，车辆稳定性控制），装在皇冠Majesta上。

同年，德尔福在美国加利福尼亚州的休斯试验场完成了自动刹车演示，但最早用在汽车上的是雷克萨斯SC400。

2001年，日产Cima成为首款配备车道偏离预警功能的民用轿车。

2007年，第二代沃尔沃S80成为首款配备盲区监测功能的车型，同时还配备了自适应巡航、主动刹车和车道保持功能，沃尔沃S80也成为当年IIHS评选的年度最安全车型。

2004年，一群工程师在加州一家小酒吧外进行了首届 DARPA（美国国防部高级研究计划局）无人驾驶汽车挑战赛，这场比赛奠定了现在无人驾驶行业的基础。

2009年，美国IIHS机构做了一次跨越50年的碰撞测试对比，两台雪佛兰轿车分别诞生于1959年和2009年，可以看出50年来车身在结构安全性上的进步。

2013年，沃尔沃V40成为首款配备行人安全气囊的车辆。

可以看出，汽车安全技术从被动安全、主动安全再到今天的智能安全、无人驾驶，经历了一段相当长的历史。江淮的愿景是2025年实现零事故、零伤亡，吉利在去年的中国品牌日也发布了2025年实现零伤亡的愿景，而无论江淮还是吉利，都把希望寄托在2025年无人驾驶技术的实现上。

那么大家觉得，随着未来自动驾驶技术的实现，汽车会不会变得更安全呢？