一汽那边在徐留平到任之后，已经开始了品牌整合之路，将森雅品牌并入奔腾旗下，而同样受多品牌所累的东风，旗下风神、风行、风度、风光仍然各自为政，产品布局陷入了严重的同质化。即便是集东风全力发展的嫡长子风神品牌，在2018年也集体陷入了迷惘期。

东风风神AX8

上市：2018年年底

售价：预计11-16万元（汽油版）

看点：东风风神旗舰SUV，仍然定位五座紧凑型

去年9月东风风神AX4上市之后，初期还能达到月均4000多的销量，但此后一路走低，最近两个月的月销量甚至已经跌落到三位数。而较早推出的东风风神AX3就是进一步低迷，从去年的月均500辆左右的销量已经跌到了最近单月70多辆的悲惨成绩。另一款推出时间也不算长的东风风神AX5，因为定价与风神AX7非常接近，因此表现得性价比不高，月均销量从去年的1000辆左右跌落到今年的月均三位数销量，4月份更是只卖了115辆，照此趋势，三位数的月销量都要很快死守。

反倒是最老的东风风神AX7车型，一直保持着月均4000辆左右的销量水平。虽然从来没有进入过同级SUV的一线阵营，甚至距离二线都还有些距离，但胜在销量稳定，并无太多的波动起伏。

而从最近的情况来看，东风风光和东风风行都还在大力研发全新SUV车型，同样东风风神也选择了继续壮大SUV队伍。今次曝光的正是路测中的风神AX8车型，预计将于第三季度首发亮相，并有望于今年年底量产上市。

不同于其他品牌向上发展基本都选择了中型七座SUV，东风风神的全新AX8车型仍然选择五座布局，而且车身尺寸也只是比AX7略大一些而已，仍然属于紧凑级SUV的范畴，距离中级SUV的车身规格仍然还有一些距离。

东风风神目前也是主流自主品牌车企中位数不多的还没有形成家族脸谱化设计的车企之一。东风风神AX8再次展现了一款不同于以往的前脸设计，黑色网状进气格栅有着金属质感的边框区隔，整个格栅呈现内凹轮廓的设计，让整个车头看上去更加富有立体感。大灯呈扁平化轮廓，并且将采用LED光源的配置。

车身后部是隐藏式D柱设计，侧面车窗与后风档玻璃直接相连，勾勒出悬浮式车顶的轮廓。18英寸的轮毂配置在如今自主品牌同级车型中只能算是入门级配置，比起那些20英寸甚至21英寸的配置，东风风神AX8的轮毂其实已经显得有些小。不过采用了高离地间隙的设定，再加上比较短小的前后舷尺寸，使得AX8应该有着不错的通过能力。

车尾的轮廓显然是呼应了前脸的设计，在后备箱盖中下部呈现内凹式轮廓，使得车尾看上去凹凸有致。尾灯组也是扁平轮廓的LED灯组配置，并且有可能是连体式的灯带贯穿车尾。

内饰部分并没有跟风已经有些让人审美疲劳的悬浮式平板液晶屏多媒体系统。东风风神AX8的中部空调风口设计得尤为宽大，基本一直覆盖到副驾驶席前方，加上右侧的空调风口，从出风面积上来说，已经达到了连体式风口的水平。仪表板将采用全液晶屏配置，这也体现了AX8车型在东风风神品牌内的旗舰定位。而多功能方向盘则撞脸了北汽绅宝D50de设计，就连辐条上的银色边框装饰几乎也是完全同款，当然他们又都是模仿了早前的奔驰S级的方向盘设计。

中控面板是一块12英寸的超大液晶屏，周围的漆面面板和银色金属风格饰条，体现了AX8车型年轻化，时尚化的定位。副仪表台的半包式结构边框应该是从东风标致4008那里获得了灵感，边框上部直接集成了空调系统的控制面板。发动机点火按键和电子手刹都位于变速箱档杆左侧，高地台的设计与中部扶手箱直接齐平，颇具豪华SUV的风范。

后排配置有空调出风口，腿部空间应该已经是紧凑型SUV中的较好表现。唯一显得有些不足的就是自动档变速箱有些过于长的档把显得有些刹风景。其搭配了一台PSA技术的1.6T涡轮增压、缸内直喷发动机，最大功率123kW，最大扭矩245Nm。这同样也是东风风神AX7的高配动力配置。

另外还有一款插电混动版的AX8车型，也已经在同步路测中，而且还配置了与标致4008风格相同的电子档把，使得内饰豪华感明显要强于汽油版车型。实际上早前东风风神已经发布了AX7 PHEV插电混动版车型，只是一直没有量产上市，其动力系统采用的是最大功率98kW的1.4T发动机和最大功率75kW的永磁同步电动机，搭配容量13kWh的锂离子电池组，纯电续航里程为52公里，燃油经济性也较汽油版大幅提升。而这套动力系统极有可能也运用在新的AX8 PHEV车型上。