近年来我国乘用车市场发展迅猛，而一汽集团旗下各大合资车企更是都表现不俗，无论是一汽-大众，还是一汽丰田，去年全年均在终端市场迎来了大跨越，就连规模不算大的一汽马自达小日子也都过的无比滋润。

但反观旗下自主品牌，则整体并不是那么差强人意，从最早的夏利，然后奔腾，再到后来的森雅，这些品牌目前都不太景气，但一汽在自主品牌的发展上一直没有放弃。其也试图凭借着当下国内市场的“SUV热”，重塑曾经的辉煌。

奔腾R9车身侧面运用简洁、平直的线条让其看起来修长、硬朗，而提升的腰线则为其增添了几分运动气息，再搭配悬浮式车顶，又突出了一定的时尚感。车身尺寸方面，奔腾R9的长宽高分别为4505/1835/1695mm，轴距为2700mm。

此次，我们试驾的车型所采用的动力总成为1.2T涡轮增压发动机+7速双离合器变速箱，105kW的最大功率比卡罗拉还多出了20kW，比速腾多了24kW，从这点可以看出这款1.2T小排量发动机的动力还是相当不错的，驾驶起来如何呢？

这款车使用了7速湿式双离合器变速箱，相信这也是很多消费者关注的点，对于这款变速箱，厂家表示，一汽集团通过吸收、学习大众DQ200（小排量车型采用的干式7速双离合器变速箱）和DQ250（此前使用的6速湿式双离合器变速箱）两款变速箱，从而研发而来。

而通过日常驾驶，小编发现，这款变速的换挡速度也许并不是很快，但是平顺性还是不错的，轻微的顿挫有，但是并不影响日常使用。

底盘悬架方面，奔腾R9采用了前麦弗逊后扭力梁悬架，这一点稍稍有点不太良心了，毕竟这个价位的国产车大多都使用了后独立悬架，不过好在这款车的悬架调教还是小编比较满意的。其整体调教比较硬，看来与外观充分呼应，很运动。

新车的方向盘调教软硬适中，回正力非常明显，而且人机工程做的不错，握感比较好，很容易上手。

NVH方面，可以说是奔腾R9的一大亮点了，风噪、路噪、胎噪都抑制的十分不错，单从发动机噪音抑制方面来看，打开发动机舱时，小编发现，发动机舱整体都被罩住了，而且用了很厚的隔音棉，用料真的很实在。

头条说：

作为奔腾与森雅两大品牌合并后的首款车型，奔腾R9的重要性不言而喻。此前，一汽吉林一直在靠森雅 R7这一款小型SUV苦苦支撑，该车虽然偶尔会创造月销过万的佳绩，但其自上市以来销量一直非常不稳定，时高时低，最低的时候甚至会低于3000台/月。而另一款支撑奔腾品牌销量的车型就是奔腾X40，奔腾X40的市场表现同样不算特别出色，月销量最高也就是在一万出头。显然，仅靠这两款车型是难以做到力挽狂澜、重振一汽自主当年的雄风。

此次，在SUV的热潮下，通过试驾这款即将到来的奔腾R9，我们发现虽然新车仍存在着一些不足，但总体而言还是不错的，有一定的产品力。而且在渠道合并后，奔腾R9能享受更多的资源，也将助其进步俘获消费者。而且值得一提的是，“双徐对调”后，对于经营自主品牌颇有经验的徐留平董事长也将在一汽的工作重心放在了自主品牌上。坐拥天时、地利、人和，这款新车能否大卖，就真的只能看其在终端市场的售价了。