世界第一等——东风日产轩逸-纯电冲击新能源市场信心何来



导语

当你“口水”特斯拉等高端电动汽车时,已经有一款更加贴近生活的真正代表纯电技术的产品来到了中国。这就是脱胎于大名鼎鼎日产聆风的轩逸·纯电。如果把新能源市场按技术实力来划分等级的话,日产毫无疑问位列第一等,其他纯电类产品只能算第二等。把日产放在电动化技术的世界第一等,信心何来?且听侃车君给你分析。



高瞻远瞩,未雨绸缪

作为公认的汽车市场发展方向,新能源汽车如今已是众多车企的必争之地。然而,早在全球达成发展新能源汽车共识之前的大半个世纪,日产公司已经开始涉足电动汽车领域了。单从时间上来看,日产的电动化技术比其他品牌提前了至少2到3代,这个差别即便放到如今技术迅猛发展的时代,对其他品牌而言,已经存在着难以逾越的鸿沟了。



让我们回到上个世纪的上半叶,当时,二战刚刚结束,日本正处于百废待兴的状态,任何工业原材料对于日本来说都是极为珍贵的,特别是石油资源。日产的工程师们不得不另辟蹊径去寻找其他替代能源,于是1947年,日产就已经开始为合作伙伴东京电动汽车公司生产适合民用的电动车型——TAMA。这款车当时已经可以实现时速65公里,续航200公里,这一数据即便是现在也仍然非常可观。

 从1947年开始,一直到今天,大约70年间,日产从来没有放弃过对电动车的研发。在全球首次石油危机之前,日产就已经未雨绸缪,再次开启了大规模研发电动车的计划。正是这个早人一步的做法,让日产在1973年石油危机正式爆发的时刻开辟除了燃油车之外的汽车工业新增长点。

 说到这里,就不得不提另一款纯电历史上的经典车型——日产EV4-P。这款车型可以说是当时日产(或者可以直接说全球)集电动车技术为大成者。这辆两座的小型卡车搭载了储能更加厉害的铅酸电池和直流电机,而且它还是世界上第一辆使用了刹车动能回收系统的同类车型。凭借这些技术指标,EV4-P达到了当时电动车领域里程碑式的新境界。

 


值得一提的是,日产并没有因为它是一款电动车而区别对待,而是以和燃油车相同的标准去衡量它的安全、耐用以及实际使用体验。EV4-P不仅是世界上第一辆进行碰撞测试的电动车,而且在日产的实验场地里经受过和量产燃油车一样严苛的测试。更令人不可思议的是,以燃油车的标准来衡量纯电车的思路,就从一直贯穿在接下来几十年的日产电动车开发历程里。

 如果说EV4-P是电动车推向民用的里程碑,那么1983年,日产就推出的纯电车型March EV就是电动乘用车的鼻祖了。当今电动市场包括特斯拉在内的一大批电动车品牌,都是延续了它的技术特点——采用了异步电动机。这种电动机拥有功率密度高,调速范围大的特点,而从使用体验上来说,它更接近于普通燃油车。在特斯拉Model S和Model X成为网红的30年前,日产就在March EV上用了异步电动机这种技术。


 


除了发电机之外,汽车蓄电池也是新能源车的一大技术难关。当如今新能源市场使用锂电池习以为常时,很少有人知道,23年前,确定这一做法的又是日产。

在1995年的东京车展上,日产就展示了他们第一款搭载了锂离子电池的概念车FEV II。

而在这款概念车的基础上,1996年日产推出的Prairie Joy EV成为了世界上第一个使用圆柱体锂电池的电动车。




在70多年的技术积累和20多年的电池研究经验沉淀的过程中,日产并没有将自己的产品当做复盘概念的玩具,而是一个个实打实的、能够为消费者带来绿色、便捷体验的出行工具。正因为如此,日产才实现了从电机到电池的进化,在纯电技术的领域达到全球领先水平,而这种技术最终就转化成它的市场优势,使得聆风在诞生之初就有着非常完整的成熟度。

 


和现在很多流于概念的电动车不同,日产聆风在2009年以“世界第一款经济型零排放车”的名号面世后,便凭借其低于同级别燃油车的售价、极为稳定的产品质量和超长的续航里程征服了欧美及日本这些汽车工业和汽车消费极为成熟的市场。即使到换代前,聆风仍然热销,目前日产总共售出了超过30万辆的聆风,这个记录至今在电动汽车领域都能吊打其他所有电动车品牌。

  

                                            (图片说明:2010年面世的日产聆风)

在聆风之前,没有一款电动车能满足消费者对于大型轿车的动力及续航里程的需求,电动车只是科幻电影中的道具。在聆风之后,电动车市场如雨后春笋,生机蓬勃,可以说正是日产的电动化技术才使得人类的电动车梦想得以实现。

 勇于变革,源于实力

回到之前的话题,聆风自面市以来,在纯电汽车市场一直稳居鳌头,其他车企看到了纯电汽车市场的巨大潜力空间,纷纷投入跟进。然而,可以用一句名言来概括日产在纯电领域的地位——一直被模仿,从未被超越。强如特斯拉,在想面对普罗大众推出Model 3时仍然受技术制约,在成本和产能方面都追不上聆风的尾灯。



                                                      (图片说明:全新日产聆风)


然而,在如此巨大的市场优势下,日产并没有安于现状,而是主动求变。在去年,第二代聆风再次上市,之所以敢于变革,正是源于对自身技术的信任。日产在电动车领域强大的技术储备为这辆新车赋予了非常优秀的基础特质。这辆车的电动动力总成系统的最大功率达110kW,最大扭矩达320牛米。续航里程方面,全新车型的最大续航里程为惊人的400公里,这也就意味着这辆车在日常使用过程中,不会为消费者带来续航里程方面的焦虑感,同时也能应付一定程度的长途旅行。如果说第一代聆风引领了整个电动化市场浪潮,那么接棒的第二代车型,势必会强大到在现有的电动汽车市场掀起一阵新的日产浪潮。甚至悲观的说,很有可能电动化市场,会因此成为日产一家独大的局面。

 


在北京车展亮相的轩逸··纯电正是基于和第二代聆风一脉相承的E-Platform源生全球电动车平台打造的纯电家轿。采用了电动车专属的底盘结构,将电池更合理的布局在前后排座椅之下,而不入侵发动机舱和行李舱,为日常用车提供了更好的安全性。同时轩逸·纯电采用了层压锂电池单体的结构,搭载了一套可灵活开启的能量回收系统,可以将行车用电大幅降低。

 市场前景,可以预见

中国的市场消费能力和影响力,已成为当今国际的风向标。新能源又是政府主导的项目,各类电动化汽车层出不穷,乱象纷呈。真正既有口碑又有市场的纯电动车型几乎不存在。如果不考虑购买力的话特斯拉等高端品牌或许可以拿出来说一说,但毕竟离普通消费者太远。

 


直到去年聆风在海外市场叱咤风云,国内的消费者似乎看到了一丝苗头,都在翘首以盼早日引进。在这个背景下,轩逸·纯电的推出可谓是千呼万唤始出来。

 基于聆风平台、在全球化标准下生产的、搭载全球领先EV技术的专业纯电家轿轩逸·纯电。参考聆风在海外的表现,可以说它在国内市场同级没有对手,甚至越级产品的潜在客户都将有一大部分被其强大的技术优势所吸引过来。如果说聆风在全球市场不论技术还是销量都是纯电领域的世界第一等,那么即将在国内销售的轩逸·纯电也将是中国第一等。这一预测,侃车君可以大胆的说,不接受反驳。

 


结语:

既拥有成熟的技术保障,又有日产的品牌支持,还脱胎于聆风这样被全球市场认可的产品,轩逸·纯电这次在国内上市,热卖甚至脱销都是预料中的事情。真正值得侃车君预言的是,这款基于聆风平台,在全球化标准下生产的,搭载全球领先EV技术的专业纯电家轿在国内组装生产,很可能会成为中国新能源市场上的里程碑。不信的话,我们可以拭目以待。


                                                                       -END-




 






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车系: 轩逸
标签: 品牌分析
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