近日，马自达发表了新款CX-3车型，这也是自2015年此车发表以来，第三次改良。此次，改良之处主要是：“引擎的进化”、“操控安定性、乘坐舒适性、静肃性的进化”、“设计的进化”、“安全性能的进化”4点。而其日本仕样车，改动最大的则是“引擎的进化”。

原有的SKYACTIV-G 2.0引擎被保留，但进行了一定程度改良：油环和活塞环的形状变更，实现了摩擦阻力的降低，多孔式喷油器的喷口形状变更，喷射压力从原有的20MPa提高至30MPa，实现了燃烧效率的提高；热管理方面采用了新的冷却水制御系统，改善了暖机速度从而提高引擎的效率。最高出力和最大扭矩从之前的148ps/6000rpm、和192N・m/2800rpm提高到了150ps/6000rpm、195N・m/2800rpm。全转速域的扭矩有约1-2%不等的提升，实燃费也有约1-2%的改善。

原有的SKYACTIV-D 1.5引擎则被替换为新开发的SKYACTIV-D 1.8引擎。此引擎继续强调「急速多段燃烧」，除了4段喷射外，采用了能对喷射正时、喷射量的精密控制的「超高应答多孔电控喷油器」实现燃烧周期的缩短和爆震音的减低，能在高、低转速都实现高效率的增压的「可变几何单涡轮增压器」。另外， 还采用了新的防止燃料过多附着在气缸壁上的新的活塞形状、以及能改善空调系统的制暖效率并改善燃费的冷却水阀门。

同时，虽然提升了排气量，但是新的SKYACTIV-D 1.8引擎，相较之过去的SKYACTIV-D 1.5引擎，重量几乎相同。

此新引擎最高出力为116ps/4,000rpm，最大扭矩270N・m/1,600-2,600rpm（也就是说最高出力比SKYACTIV-D 1.5略高，最大扭矩和其相同，但输出转速从1,600-2,500rpm变为1,600-2,600rpm）。可选的变速器依旧为6AT和6MT（但日本仕样车中，SKYACTIV-G 2.0车，不提供4WD MT版本）。

燃费方面，SKYACTIV-G 2.0引擎，FF 6AT版本为16.0km/L、FF 6MT版本为16.2km/L、4WD 6AT版本为15.2km/L；SKYACTIV-D 1.8引擎，FF 6AT版本为20.0km/L、FF 6MT版本为21.2km/L、4WD 6AT版本为19.0km/L、4WD 6MT版本为21.2km/L。（均为WLTC模式）

「操控安定性、乘坐舒适性、静肃性的进化」主要体现在悬挂和轮胎方面的改善。轮胎采用了东洋轮胎工业开发的「PROXES R52」，相比过去使用的轮胎，轮胎侧壁降低5%，规格则是215/50 R18。悬挂方面，避震机大径化：过去的避震机的外径外径45mm、活塞径30mm；新型的避震机外径51mm、活塞径32mm；因此提高了悬挂的刚性。另外，前防倾杆的直径缩小，G Vectoring Control（GVC）优化，电动转向助力系统的制御特性变更。

「安全性能的进化」方面，在马自达车中首个采用了专门提高夜间步行者检知精度的、附带夜间步行者检知机能的「Advanced SCBS」（全系标配）。还新采用了附带全车速追从机能的「MRCC」，进行自动追从的速域下限从30km/h改为0km/h。另外，全系标配自动防眩目后视镜（车内、车外左右），可选配通过设置于车身各处的4个摄像头实现的360°影像。