4月底开幕的北京车展上，东风雪铁龙发布了最新款小型SUV云逸C4 AIRCROSS。说到C4 AIRCROSS，相信关注雪铁龙品牌的网友会有些印象，因为它曾经以进口车的形式在中国市场销售，是PSA与三菱合作的产品，同平台兄弟还包括标致4008、三菱ASX劲炫等。需要进一步说明的是，东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS并非之前进口C4 AIRCROSS的延续，而是一款“改名”车，其在欧洲市场名为C3 AIRCROSS。

进入中国市场之后“名字升级”，这在神龙汽车旗下车型中并不少见，著名的东风标致4008，其在欧洲市场的名字为“3008”，只是因为上一代3008并未在国内市场退市且曾经在中国市场有过进口4008，让这一代3008到中国市场之后“名字升级”为4008。

东风雪铁龙云逸之所以能够从C3 AIRCROSS“升级为”C4 AIRCROSS，很重要的原因是其轴距相比海外版车型增加了60mm、车身长度增加了120mm。经过一番本土化改进之后，云逸C4 AIRCROSS的长宽高达到4275mm、1756mm、1637mm，轴距2655mm。因为东风雪铁龙C4世嘉的轴距也不过2610mm，所以轴距达到2655mm的云逸有资格叫C4 AIRCROSS。从车身尺寸上看，云逸C4 AIRCROSS的轴距在小型SUV阵营中位居前列，但车身长度只是平均水平。以车展上实际乘坐体验来看，云逸C4 AIRCROSS车内空间达到了同级别车应有水准，并不比日产劲客、本田缤智差。

动力系统方面，云逸C4 AIRCROSS将搭载1.2T和1.6T两款发动机。1.2T直列3缸发动机最大功率100kw、最大扭矩230Nm，虽然它的动力输出不差，但国内消费者对于三钢发动机并不感冒，甚至不如1.6L自然吸气发动机更招人喜欢。1.6T直列4缸发动机，最大功率123kw、最大扭矩245Nm，放在几年前，这是一款动力输出强劲的发动机，但如今仅仅是同级别平均水平。变速箱方面，云逸C4 AIRCROSS以6速自动为主打。底盘设计方面，它采用前麦弗逊式独立、后扭力梁式非独立设计，这也是标致、雪铁龙品牌车型的常见设计。

配置方面，云逸C4 AIRCROSS达到了同级别车型应有水准，全景天窗、多功能方向盘、LED日间行车灯、自动空调、陡坡缓降、驾驶模式选择等配置都在它身上出现；同时，云逸还配备了斑马智行系统，以求更好满足年轻人对互联网的需求。

加长轴距带来的更大空间、动感且时尚感的外观设计，这是东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS的核心卖点。就产品力而言，它达到了小型SUV的平均水准，但若想在市场上跻身热销车之列，还需要拥有一个极具竞争力的售价。

在法国市场，C3AIRCROSS的起步价格为1.595万欧元，高于爱丽舍的1.375万欧元，低于C4的2.415万欧元。在中国市场，爱丽舍起步价格为8.38万元，C4世嘉三厢版为9.88万元。若按照法国市场定价来看，国产C4 AIRCROSS的价格应该在9万元左右，但因为国内消费者对SUV的偏爱，让其最终售价在合理水平基础上有所提高，或定在9.98万元起，与日产劲客相当。

展望东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS未来市场走势，雪铁龙品牌在中国市场口碑和认可度一般，是它面临的最大难题。虽然雪铁龙是最早一批国产的国外品牌，但它未能跻身主流品牌之列。风格与C4 AIRCROSS接近的天逸C5 AIRCROSS，其今年前四个月总销量只有8371辆，仅仅是与日产奇骏部分月份的半月销量相当；小型SUV C3-XR，4个月卖出9157辆，虽然略好于C5 AIRCROSS，但依然是所处细分市场的边缘车型。C5 AIRCROSS在性价比占优的情况下，依然未能跻身销量排行榜前列，这说明雪铁龙品牌在认可度方面与主流一线品牌还有很大差距。

从产品特点、价格定位来看，云逸C4 AIRCROSS的主要竞争对手除了日产劲客和即将上市的斯柯达柯米克之外，还要面临荣威RX3、长安CS55、哈弗H4等自主品牌紧凑型SUV的紧逼。从市场反馈的销量数据来看，在相同价格情况，雪铁龙品牌车型不一定比一线自主品牌更受欢迎，这一点从C4世嘉、C4L与荣威i6、名爵6的销量对比上就可以看出。

展望云逸C4 AIRCROSS未来销量走势，小猫预计其月均销量会在3000辆左右，因为日产劲客今年前4个月也只卖出14648辆。对于云逸C4 AIRCROSS，一个大的坏消息是本田缤智、XR-V很可能会因为大众小型SUV入市而降价，若本田两款车型开启降价促销模式，那云逸C4 AIRCROSS所面临的市场压力会更大，生存空间也会被进一步压缩。