在裁判或评委评分制的比赛中，每一轮产生的最高分和最低分往往会被去掉，以减小极端数据造成的误差。选车时也是如此，最入门和最高配的版本往往也不在大多数消费者的考虑范围内。但斯柯达柯珞克似乎不遵循这个规律。

最入门的版本常常只起到拉底起售价的作用，让经销商可以打出“XX万元起”（起字的字体一定要小）的海报和条幅，以吸引客户选购。

这样的车型配置一般很简单，被人冠以“丐版”的别称也情有可原。更别说入门版车型很可能根本不会安排大量生产，想买也买不到。

而柯珞克不然，它的入门版同时也是车系中有且只有一款的1.2T车型，显然不可能成为“弃子”，甚至还扮演着很重要的角色。至于配置“丐”不“丐”，我们下文介绍。

从另一个角度看，既然我们可以借到一辆1.2T的柯珞克试驾车，也可以说明斯柯达是打算认真卖它的。

再说另一辆，1.4T顶配的柯珞克，售价18.59万元，比1.2T贵了4.6万元。

坊间有一种说法，买车买次顶配或次入门版最划算，但今天我们反其道而行之，通过体验最入门和最高配的版本，来告诉你哪款柯珞克最值得买。

柯珞克是斯柯达第二款基于MQB平台打造的SUV，前一款柯迪亚克和大众途观L有着显著的亲缘关系，而定位略低一级的柯珞克，准确地说，目前还没有兄弟车型。

13.99万-18.59万元的售价，横跨在自主品牌和合资品牌主流紧凑型SUV之间，2688mm的轴距在数据上也不落下风，实际体验后，空间表现更是相当优秀。

也就是说，如果你想买一辆合资品牌紧凑型SUV日常代步使用，实用性优先，不需要什么四驱，预算又够不着RAV4、翼虎、CX-5，退而求其次的话，柯珞克必然会进入你的视野。

它最直接的竞争对手应该是日产逍客，二者无论是动力参数还是售价都十分接近，但逍客毕竟要略小一些。

柯珞克对于斯柯达来说也有着十分重要的意义。原本这个品牌的定位是略低于大众汽车，只不过在国内市场，斯柯达的这个位置却被那些“中国特供”大众品牌车型所占据。于是斯柯达选择从SUV这条路突围，柯迪亚克、柯珞克、柯米克以及将来可以预料的柯X克，这批SUV将是斯柯达未来主要的销量增长点。

小排量发动机已经成为主流，但我们对于过小的排量（1.4以下）依然抱有顾虑：够用吗？

这个疑问是从早前我们试驾1.2T的朗逸时产生，至于答案，两次是一致的——够。

用我比较熟悉的羽毛球运动来打个比方，力量处于劣势的青少年以及女性球员该如何与力量明显更强的成年男性对抗？当然是靠技巧。

盲目地杀球进攻不可取，很难直接得分不说，还容易被快速反击而陷入逆境。正确的打法是靠精准的预判、灵活的步伐、准确的落点来控制场面，不露破绽，伺机进攻。爆发力不够的话就提前加大引拍幅度，借用身体其他部位的力量。

斯柯达的动力总成工程师显然也是这么考虑的，力量不足技巧来凑。116马力，2000rpm开始迸发的200牛·米最大扭矩，关看数据的话，很容易得出“这车动力不行”的初步印象。

但实际表现给了我们惊喜，7挡双离合变速箱相当聪明，一踩油门便能分辨你的加速意图，切入合适的挡位。虽然为了平顺性牺牲了部分换挡速度，但现有的速度依然让人满意。

如果切入S挡，便会有一种老司机开手动挡的感觉。大街上的桑塔纳出租车动力还不如1.2T的柯珞克，但你在乘坐时会觉得动力不足吗？司机可以靠娴熟的换挡技巧把桑塔纳开出赛车的感觉，柯珞克同样不会让你感受到力不从心的尴尬。

不过对比起来，1.4T无疑要更好，更多的动力储备意味着能更好地应付突然出现的加速需求，在跑高速的时候超车也更有信心。当技巧处于同一水平的时候，力量便是胜负的关键。

但我欣赏柯珞克的是，即使是最低配的1.2T版本，依然会给驾驶者灵动的感觉。相比之下，一些表面动力参数更强，但匹配不够成熟的车，开起来就像肌肉男在瞎挥拍。

还有一个大家都嫌弃的功能需要提一下——自动启停。小车配小排量发动机的自动启停，往往意味着烦人的抖动，但这两款车没有，这不再是一个上车首先要关的功能。

于是选择1.2T的柯珞克并不会让人在动力性上有多少不甘，根据钱包厚度投票就是了，没有强上1.4T的必要。但可惜的是，1.2T目前仅有一款车型，配置也处于最低水平。

那么接下来的问题是：入门版的配置够用吗？

“实诚”这个词同时还可以套用在斯柯达其他的车型上。作为定位略低于大众汽车的品牌，我们不难接受它在售价更低一些的同时，适当地降低一些成本。

但斯柯达的实诚之处在于，它把减掉的成本明明白白地展现在消费者眼前。以这台1.2T的柯珞克为例，坐进车内的那一刻起，它就告诉你：这是低配车。

小得可怜的单色液晶屏，普通的织布座椅，没有多少高级感的内饰覆盖件。如果拿同价位的自主品牌来对比，它看起来真的不注重“面子工程”。

至于这些东西重不重要，每个人心里都有一杆秤，我就谈谈自己的体会。

做汽车编辑这些年，开过的车已经不少，一开始对每项配置都特别好奇，会对着配置表斤斤计较。到了后来便更关注车子用得是否舒心，我用不上的配置，你可以没有，没关系。

1.2T的柯珞克有两项配置很能给人满足感。一是全景天窗，在官方的配置表上并没有出现，但这辆试驾车有，不知是选装还是后期直接改了配置策略。

二是四门车窗一键升降，出现在这个价位的入门版车型上相当罕见。另外，后排的两个USB接口也没有被简配。

中控屏幕虽然简陋，操作方式不大友好，但也配备了蓝牙连接功能。只不过方向盘上没有任何按键，切歌和调整音量的确不大方便。

安全配置方面，那些高大上的驾驶辅助是不用想了，但基础配置没有什么缺失。ESP、TSC、上坡辅助、胎压监测都有，只是侧气囊要少几个。

看完入门版，我们再来看看1.4T顶配的柯珞克，4.6万元的差价并不算多，我们来看看能多出哪些东西。

你可能会说，18.59万已经可以买到自主品牌更大尺寸的SUV了，而且也是高配甚至顶配。其实柯珞克的性价比也不低。

先罗列一下仅顶配才有的配置：

LED大灯，次顶配可选装

电子手刹，同时也有Auto Hold，节省了不少空间来放置个人物品

并线辅助，集成在后视镜上的小灯提示，对新手很实用

自动泊车，大众家族的自动泊车属于比较好用的一批

后视镜电动折叠和内后视镜自动防眩目

1.4T的车型便开始配备中控大屏，档次感有明显提升。但内部操作系统并非大众最新的MIB II，仅顶配车型配备。

和次顶配相比，多花1.6万元获得这些配置并不亏，但它们也不算是刚需，这里面只有LED大灯和电子手刹比较吸引我，或许你的想法不一样，没关系。

顶配的柯珞克配置表已经十分充实，但依然有些地方略显矜持。比如副驾座椅还是手动调节，座椅是真皮和织物混搭。还有仪表盘中间黑白的屏幕，在使用ACC自适应巡航时，画面上真心感觉不到应有的科技感。

相比之下，我会更倾向于选择次顶配的280豪华版，然后选装个LED大灯，依然比旗舰版省一万多元。

1.2T若是能推出一款配置更丰富的车型，其实也挺值得推荐，目前230标准版和280舒适版之间有1.7万元的差价，中间还有增加一款车型的余地。

最后我想提一下柯珞克的乘坐空间。现在有越来越多的紧凑型SUV轴距超过了2700mm，柯珞克的2688mm看起来并不十分突出。

但我又不得不夸夸MQB平台了，柯珞克后排的腿部和头部空间不比那些2700mm以上轴距的SUV差。更重要的是，它后排地板做得足够的低，我的腿部和坐垫能较好地贴合。代价是中央地板的凸起被衬托地比较高，中间如果有乘客的话也许不会特别舒服。

较低的地台同样让行李厢空间受益，进深不大，但能堆放足够高的物品。

在试驾完两款柯珞克之后，另一位同事刘剑星表示心中有话不吐不快。不同人有不同的看法，这非常正常。注意，我们可没有“串供”：

“最低与最高，代表的是这一款车型中极端的朴实和极端的充实，体现在动力和配置上，大抵也是我们纠结的两个代表性方向，最低配够不够用，以及最高配多不多余，毕竟这跟钱直接挂钩。”

“必须承认，对我来说1.2T与1.4T的差别还是挺明显的，1.4T在城市道路中绰绰有余，而1.2T的常规模式会让人感到心有余而力不足的感觉，尤其是在刚刚开过1.4T之后。但所幸还有个S挡，我认为1.2T的D挡与S挡差别还是挺明显的，不过排量是原因，但换挡逻辑的调校确实大大弥补了输出响应。”

“至于配置，好吧，入门版的确有些尴尬，没有ACC没有自动泊车都无关痛痒，但是进入车内视觉上还是有些生猛，方向盘采用了简约的“留白”设计，再转眼到中控，同样是复古风格，用惯了苹果手机之后突然摆弄一台诺基亚6300是什么体验吗？我知道了。”

“至此答案有些明朗了，1.4T动力强配置高，所以我选1.2T，打扰了。我相信当柯珞克出现在我的名单里时，我一定是在挑一台小巧灵活又符合我年轻动感取向的车，配置这东西，年轻人在乎过？反正车机系统我从来只用来放歌，至于1.2T动力不如1.4T，我S挡一样随叫随到。不讲理地说，大家都是一百多马力，还比个什么高低快慢？”

“其实就是回归了最根本的因素——价格。让我评价两款配置，那当然顶配好，但是落实到出价，让我真实地去店里刷卡提车，要我怎么不纠结这四五万的银子？在这个预算水平上，我在开过两辆车之后完全可以说服自己接受朴实。”

和曾经的Yeti比起来，柯珞克显然走在了一条更正确的道路上。它的自我定位更恰当，技术更成熟。

同时，随着柯珞克和柯米克等SUV的发布，也意味着斯柯达不再仅仅是充当大众汽车的“影子”，而开始走自己的路线。

1.2T和1.4T发动机在将来可能会被1.0T和1.5T替代，也许下次中期改款的时候，产品线就会发生变化。我们已经见识到大众对小排量发动机的调校功力，若是你还是对1.0T三缸有所顾虑，或者要等待市场反应，那不如就抓住现在吧。