网上流传着一句话叫作“正义虽然会迟到，但是从来不会缺席”，但更多的人却觉得迟来的正义不是正义，只能算是对问题的一个补救。

5月中旬，东风本田终于宣布召回部分18款CR-V车型，与原本的2月底召回计划足足差了两个半月，那么这份迟到的召回又是如何？

5月16日上午，国家市场监督管理局缺陷产品管理中心在其官网上发布了东风本田汽车有限公司部分CR-V汽车的召回公告。

公告显示，东风本田决定自2018年5月22日起召回部分搭载了1.5T发动机的CR-V汽车，总计130455辆。

召回的主要原因是由于东风本田的设计原因，造成车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时会出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏，存在安全隐患。

这便是从年初一直轰动汽车圈的“机油门”事件，简单回顾一下其经过。年初的时候，东风本田的新款CR-V车型在全国大范围出现机油增多现象，东风本田企图以低温寒冬搪塞过去。

但是随着气温回升，机油增多现象不仅没有减少，反而有愈演愈烈的趋势，在2、3月，各地本田CR-V的车主发起了维权的活动，眼看“315”就在眼前，国家质检总局也启动了对CR-V的缺陷调查，东风本田才不得不公布了自己的最终解决方案：召回升级ECU，增加机油尺刻度线，修订手册。

即便是最终的解决方案，仍然是应付了事，召回升级ECU的本质是重新设定参数，必将对发动机等一系列参数造成影响。

而增加机油尺度刻度线以及修订手册更是无赖行为。这就像在考试的时候，东本做的题与标准答案不同便要修改标准答案一样。

最终，赶在315之前，东风本田停售了18款的CR-V车型，躲过了315晚会的“风头”，但是对于如何解决机油增多问题，迟迟没有答复，车主们的心情也跌到谷底，对东风本田的失望难以言表。

“掩耳盗铃”“甩锅”“耍无赖”这些极端令人厌恶的态度在东风本田身上体现的淋漓尽致，这也导致了消费者对东本不信任，一些处于观望状态的买车族也转投它家，从其销量上便可见一斑。

5月10日本田发布了4月份在华的终端销量数据，昔日的主力车型CR-V在4月共计售出1683辆，同比下滑89.8%，前四个月的总销量为22268辆，同比下滑61.4%。

机油门事件让CR-V车型的销量持续走低，也导致东风本田前4个月的销量同比下降明显。东风本田4月份销量为47885辆，同比下滑12.2%，1-4月的总销量为176666辆，同比下跌9.8%。

本以为销量的下跌令东风本田痛思己过，才有这次召回部分CR-V车型，但国家质检总局的在公告中特意强调，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查的情况下开展的”，也就是说并非东风本田自愿展开的召回。

原来最近一段时间，国家市场监督管理总局缺陷管理中心一直在收到消费者关于机油增多问题的投诉，随后管理中心对所投诉问题展开了缺陷调查和评估，东风本田才被迫决定采取召回措施，消除安全隐患。

东风本田也是首次在官方声明中承认了1.5T发动机存在设计缺陷，导致机油液面增高会对发动机造成损害，从而存在安全隐患。

本以为东本总算低下了高贵的头颅打算妥善解决发动机缺陷的问题，但是声明中表示，召回时，车主需要同4S店签署《东风本田发动机延长保修凭证》，却并没有公布凭证的具体内容以及要求，不知道东本葫芦里卖的什么药。

声明中的另一点同样让人不满：用车期间，若因自身不当使用或在其它场所不当维修保养造成的损害，不属于包修服务的范围。

这也就意味着召回车辆的车主以后车辆使用保养都需要在东风本田授权的经销商处进行。本来就是东风本田自己的错误，却要让消费者为其错误买单，无耻程度实在超出了预期。

需要指出的是，第十代思域同样搭载了1.5T发动机，机油增多问题也非常严重，但是东风本田的声明中丝毫未提及这款车的处理方案。CR-V车主心中悬着的心总算落了地，但是思域车主的心却还要悬着，不知何时是个头。

迟到的正义非正义，迟到的召回也算不得召回，更何况这召回也并非东本的本意，发动机的问题容易解决，但是东本身上的顽疾却难以祛除，比如那不止从何而来的优越感以及不见棺材不落泪的傲慢，也总有一天，东本会为此付出更为昂贵的代价。