能够兼容各种场合的全面选手——Jeep大指挥官

中国的SUV市场已经非常巨大,并且依然有深不见底的潜力。而Jeep作为一个专业的SUV品牌,专门为中国市场打造了一台7座SUV,这就是Jeep的大指挥官。今天爱极客就对大指挥官进行了一番普通道路和专业场地的全面体验。


Jeep大指挥官在外观方面都以平直、舒展的线条为主,没有复杂的折角,比较符合国内多数消费者偏好大气、稳重的审美取向。


内饰的整体设计采用左右对称的稳重风格,用料非常扎实,做工也很细腻,方向盘的握感比较粗壮。


大指挥官高配车型,座椅用翻毛皮材质和NAPPA皮拼接而成,触感非常舒适,驾驶和乘坐时对身体提供的摩擦力也很到位。


大指挥官的后排全系都有独立的空调系统,高配车型不仅有两个USB接口、5V电源,还配备了后排座椅加热和230V电源接口和两个Type-C接口,充分照顾到后排乘客,不仅适合家用,即便在后排办公都没问题。



毕竟是一辆7座SUV,为了照顾第三排乘客,第二排座椅可以进行4:6比例前后单独调节。


不过把第二排座椅靠背放倒,整体向前滑,进入第三排的通道并不宽敞,想必姿势不会太优雅。


静态方面体验结束,总体来说,Jeep大指挥官外观大气稳重,内饰豪华,配置丰富,不仅适合家用,商务场合也能轻松应对。


关于动态驾驶和乘坐方面,Jeep大指挥官搭载的是2.0T GME T4涡轮增压发动机,最大功率有265马力,最大扭矩为400牛·米,这台发动机上面集成了很多新技术,比如它的涡轮增压器采用单涡轮双涡管设计,降低了涡轮迟滞,提升了动力响应。缸盖集成排气歧管既能加快热车速度,又能冷却尾气,降低涡轮工作温度。水冷式中冷器可以稳定地降低进气温度,提高发动机的性能和效率等等。


大指挥官上搭载的变速箱是来自ZF的9速自动变速箱,在120公里巡航的时候,能够挂入9挡,发动机转速只有1600转左右。


有这样的动力总成,驱动这辆接近两吨重的SUV,完全不会觉得吃力,大指挥官的油门调校比较灵敏,起步加速感觉非常轻快,不到8秒的百公里加速时间,也能说明问题,但是在堵车时,这样的油门调校就比较让人崩溃了。而且大指挥官的刹车调校前段力度不太够,它这种刹车力不足,不是传统意义上讲的脚感轻、或者前段都是空行程的感觉。大指挥官的刹车踏板只踩下初段就已经感觉踩得很实了,对脚底有足够的回馈力度,但真正的刹车力却还没有发挥出来,需要继续深踩,才能充分发挥制动力。


整车隔音很不错,特别是风噪,由于有双层玻璃和主动降噪存在,车速在100公里以上行驶时,车内也相当安静。不过在中段加速的时候,发动机转速拉到比较高,还是会有发动机声音传入车内。


除了普通的公路试驾之外,为了展示Jeep大指挥官作为一辆“专业级全场合高端SUV”,还专门在专业场地进行了全仪器测试。


首先是滑轮组,大指挥官即使在3个车轮打滑的情况下,它所搭载的智能四驱系统也能很快锁止打滑车轮,将动力分配给有抓地力的车轮,做到迅速脱困。


在交叉轴项目当中,能明显看到腾空的车轮很快被锁死,继而动力传输至接地车轮,很快便能脱离困境,并且大指挥官的接近角、通过角、离去角都非常优秀。在实际体验当中,通过交叉轴的时候,方向盘回馈力度适中,不会有过分和手较劲的情况。与同级别的竞争对手相比,大指挥官的通过性、脱困能力都很有优势。


除此之外,还有蛇形绕桩、连续炮弹坑、麋鹿测试等等项目,大指挥官搭载有的四轮独立自适应减震系统,通过这些特殊场合的时候,车身的姿态都保持得非常稳健。


总的来说,Jeep大指挥官这辆车的出现就足以显示出Jeep品牌对中国SUV市场的重视。而就整车的定位、设计、性能来说,它有很不错的操控性能和乘坐舒适感,既可家用,又能兼容商务需求,有明显优于同级别对手的通过能力,偶尔轻度撒个野也没有问题,是一个在各方面很均衡的选手。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 大指挥官
标签: 评测体验
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