文/田忠朝

如果奕泽售价14万-18万，和缤智比真的没有竞争力吗？

在上海时代广场，一汽丰田举办了一场跨界时尚品鉴会，现场吸引了很多年轻人驻足，除了对新奇时尚艺术的猎趣，我想重点还是因为一汽丰田把奕泽摆出来了，我甚至听到有人指着奕泽问“这是概念车吗？”。

虽然我不太懂南门书法艺术和连卡佛时装设计，但通过品鉴会我还是看懂了一点，奕泽想要表达的意思，其实是个性。

TNGA架构下首款SUV，奕泽注重驾驶体验

一直以来丰田车型都给人耐用可靠的印象，至于说造型、驾控其实都没有什么亮点，还是以居家实用为主。但丰田似乎要转变这种形象，至少奕泽看起来不像出自丰田，反而应该是雷克萨斯的作品。

这与TNGA或许有点关系，除了要造出让消费者说“WOW”的汽车，TNGA还有一条重要的开发原则就是以“驾驶者为中心”，从凯美瑞到奕泽，我们都能看到这种理念的体现。

比如发动机舱降低约100mm，车辆重心降低20~25mm，整车轻量化，以及驾驶舱后移等有利于操控、增加驾驶乐趣的改进。

底盘方面，凯美瑞将后悬挂由双连杆升级为E型多连杆，而奕泽采用的后多连杆独悬在同级车中也比较少见，采用纽北赛道的调教技术，这些都不是缤智的扭力梁悬挂可比的。

丰田最高效的动力系统，发动机热效率40%

最重要的是，丰田完全是在用小钢炮的标准打造奕泽，不出意外的话，奕泽和C-HR都会搭载丰田最新2.0L自然吸气发动机，匹配Direct Shift系列的CVT变速箱，而且从日本原装进口。

这款发动机还是丰田车型首次搭载，采用和八代凯美瑞2.5L发动机相同的技术： VVTi-W、奥拓-阿特金森双循环、D-4S双喷射、进气道滚流控制、快速燃烧、水冷EGR（废气再循环）等，发动机热效率高达40%。

而Direct Shift变速箱在原CVT变速箱的基础上增加了一对常啮合齿轮用来起步，减少起步滑差从而提高了整个变速箱的传动效率，奕泽百公里油耗仅有5.7L，相当省油。

价格比缤智贵所以性价比不高？

鉴于奕泽的海外售价，国内预售价14万-18万左右，从表面上看，这个预售起价确实比缤智/XR-V贵了一万多，但值不值还得看配置上的差异。

从海外版C-HR和凯美瑞的配置来看，奕泽的配置应该会比较丰富，比如丰田的TSS（TOYOTA SAFETY SENSE智行安全)系统、10安全气囊等，要知道缤智顶配也才8个气囊。

后排空间是硬伤

不可否认，虽然奕泽的轴距比缤智长，但空间比不过缤智，驾驶舱后移和Coupe式设计必然会牺牲腿部和头部空间，加上后窗面积也小，会给后排乘员一种压抑的感觉。

但这也不能怪设计师，追求运动必然向空间妥协，TNGA虽然牛，但和本田的“MM”大法是两个概念。

总结

就像雷克萨斯的车型一样，奕泽激进的外观内饰设计也不能做到让所有人买账，喜欢的人觉得它帅出了天际，即使贵几万也要买；不喜欢的人却表示欣赏不来，肯定不会考虑。

其实丰田在一开始就应该考虑到了这些，可那又怎样，奕泽用鲜明的个性表达了自己的态度。从这一点来说，那些硬是要把奕泽和缤智放在一起比较的人可能自作多情了，因为奕泽一开始就没打算和缤智争什么。

在我看来，双方的定位都很清晰，奕泽注重的是驾驶体验，这是一款运动耍酷的车，而不是缤智那种偏家用的SUV。