要说Giulia Quadrifoglio是Giulia的高性能版没错，但也不完全准确。因为一般车型的高性能版都是在普通车型上进行升级，而阿尔法·罗密欧的做法相反，它们是先开发四叶草版再有普通版。四叶草版才是Giulia该有的样子。

它就应该只有Race模式

你或许可以从某宝上淘个四叶草标贴在普通版Giulia的翼子板上，只不过这并不会让你跑得更快。但如果天生就带四叶草标，那就不同了。普通的Giulia上面有d、n、a 三种驾驶模式，分别是动态、自然、高效模式。而四叶草版还多了一个Race模式。这是一个解除封印的模式。

什么dna 模式？！它就应该只有RACE模式才对，阿尔法·罗密欧的DNA难道不就是Race？这个模式下，电子系统的枷锁被解除；这种模式下，它那带主动扭矩分配的后桥差速器才能充分发挥价值；这种模式下，前中置引擎带来的接近50/50的重量分配才能更好地体现出意义。不过稍稍有些让我不解的是，ESP偶尔还是会介入，这就有些不够过瘾了。

脚感不同的线控刹车

开过普通版的Giulia，它的刹车本身是不错的。可惜受制于全季节轮胎，抓地力非常有限。而四叶草配备了倍耐力P Zero Corsa高性能胎，抓地力完全是另一个层次。这一脚重刹下去，你所感受到的制动力接近于超跑。不过，这款轮胎对于地面条件还是比较敏感的，如果一侧车轮压在尘土较多的一侧，制动时还是能明显感觉到车身的不安。

Quadrifoglio跟普通版一样也是线控刹车。有趣的是，四叶草版的线控刹车踏板脚感和普通版还挺不一样。四叶草版的刹车踏板行程更短，需要的踩踏力度也更大更像是赛车。当然，你可能会觉得线控刹车不如传统液压刹车那样有真实的回馈感，不适合运动驾驶。可这年代连F1都用线控刹车了，还是好好适应吧。此外，这台车还选装了碳陶刹车碟，所以长时间在赛道上高强度制动也是相当可靠的。

横竖都爱快

我最喜欢的一点还是它的悬挂调校。Alfa-link双叉臂前悬和多连杆后悬天生就爱运动，而它的调校并不会让你颠得难受，平衡又非常好，侧倾适度而且具有韧性，配合那充满魔力的带矢量扭矩分配能力的差速器，在弯中太好玩了。

刚上手时你可能会觉得它的尾巴怎么会如此不安分。但当你摸清它的脾气后，它就会以曼妙的舞姿高度配合你的节拍。你会感觉车身如此轻盈，用动力起漂的那一甩动势头似乎比钟摆加液压手刹还快。前轮极限转角够大，转向比也够快，大角度横走没有压力。

它不仅是个弯道玩具，在直线上也很快！它的引擎基本上是台法拉利引擎，只不过比法拉利的V8少两个气缸。510马力、600牛米的V6双涡轮增压发动机，让它3.9秒就可以破百，极速也超过300km/h。说它是四门法拉利真的一点都不夸张。听说它还带有闭缸技术，可以关闭3个气缸来省油。可谁在乎？ 

教你一招——驾驶坐姿

对于坐姿，首先是要考虑到人体的发力。当你坐到车里时，第一件事就是应该把座椅前后的距离调整好。如果太近，腿容易顶到方向盘，踩刹车也不容易发力；太远的话，手可能会够不到方向盘，脚也容易踩不到刹车。

那如何找到一个合适的位置呢？我们要把身体靠在椅背上，双手放到方向盘上方。在双手伸得比较直的情况下，手腕上的“线”要跟方向盘基本吻合。此时，还要再去感受脚能不能在油门和刹车踏板上使上力，深度是否足够。然后就可以调整椅背，不要太靠前，也不要仰角过大。

此外就是座椅高低。高度太高的话人体的重心控制就会比较困难，太低又会影响到视线。所以要根据自身身高找到一个合适的高度。像Giulia这样的车，把高度调整到视线内能看到一点机盖的位置就比较理想了，而对于一些看不到机盖的车型，头顶应至少保留一拳的空间。

方向盘的位置也要注意到，包括方向盘的高度和前后距离。在方向盘没有挡住仪表盘的前提下，如果把手握在方向盘的顶点时手臂仍有微微的弯曲，那就是一个比较合适的位置了。