距离俄罗斯世界杯开幕还有倒数28天，身边的土豪朋友已经订好了去莫斯科的机票。除了羡慕外，你还能做什么呢？

正当贫穷限制完我的想象力的时候，突然一个现场观赛的机会摆在了我的面前。我所做的，仅仅只需将别克君威GS开得尽可能地快，而已。

把这句话的逻辑简单梳理一下，就是如果驾驶别克君威GS，在一条指定金卡纳赛道上，刷出全场最好的圈速。去莫斯科看世界杯的愿望，别克就帮你实现了。

听起来意不意外，惊不惊喜？但首先要解决两个问题，第一你的驾驶技术是否足够好？如果第一个问题不是问题，那么第二个问题来了，你的老板给你放假吗？

本来以为第二个问题会更难倒我，但想在仅有的两次试驾机会中，创造全场最好的圈速，抱歉各位，确实更难。既然注定只能看转播，那就好好聊聊车吧。

在聊君威GS之前，先说说另外一台车。去赛场的路上，我驾驶的是一台顶配版的君越。2.0T的直喷发动机，最大马力261匹，最大扭矩350牛·米，与之搭配的是通用自研的一套9AT变速箱。这套9AT变速箱，体积不过是原来通用6AT的大小，齿比范围被“刻意”缩小到7.6比1。但在这样的齿比范围内，塞进了9个挡位。厂家的想法就是让1-9挡的齿比间隔更加绵密，带来更加平顺的换挡感受。同时针对国内的交通实际情况，将超速挡设定为2个，让8、9挡变得更加实用。当车速达到95公里时，变速箱便能挂上9挡，以实现更好的燃油经济性。

在前往赛场的近40分钟路程中，印象最为深刻的正是这套9AT变速箱。聪明的ecu程序，让这套变速箱很能揣摩驾驶者的意图，如果你深踩油门急于超车，变速箱会迅速为你连续降挡。如果你遭遇堵车走走停停，变速箱不会恼人地积极升挡，让你的进行变得迟缓。如果你保持高速，变速箱会默默升至高挡位，帮你省油降耗。

这套9AT在君越这样的大车上表现地绅士范十足，你会觉得非常符合稳重、舒适的定位。我甚至一度喜欢开上这辆大车，要知道我以前对于车长超过5米的车型，从内心是颇为抵触的。

抵达赛场，起点处一辆蓝色的君威GS默默等候降服它的人们。同样搭载2.0T发动机和9AT变速箱，君威GS的表现却是另外一番味道，而且这种味道让我更加着迷。

君威GS为了向运动性靠近，做了一些与之匹配的变化。首先刹车系统升级为Brembo的前四活塞刹车卡钳，而且是非常醒目的红色，让人一眼就看透它外露的战斗气息。其次车身悬架装配有CDC主动液力减震系统，通过中控台下方的按钮可以调节动态模式，分为TOUR（旅行）、SPORT（运动）两种模式。

TOUR模式虽然字面上是“旅行”，但可以理解为舒适模式，行驶过程中CDC系统让悬架变软，对于细碎振动的过滤非常彻底，变速箱升降挡逻辑更加注重燃油经济性，电子转向也更加轻盈，整体风格表现出强烈的家用化取向。

调至SPORT模式，可以明显感受到悬架的阻尼感更硬，路面情况的感知更加清晰，车身的侧向支撑也明显硬朗，方向盘转向阻尼变沉，变速箱的升挡转速也被延迟到2500转。从TOUR到SPORT的变化，有点像脱掉西装换上运动服，只是整个发生的过程快地更像抖音里面的短视频。

另外，需要点赞的是君威GS方向盘的指向性，转向不拖泥带水，线性程度很讨好驾驶者的喜欢，所以它在赛道中的表现，让每一位参与赛道竞赛的人都对赛道中的每一处弯角有了更大胆的处理方式。大家攻弯的角度更加贴近桩桶，弯中的速度也放地更高，以至于响胎声不绝于耳，空气中的橡胶味也愈发浓烈起来。

为了保证驾驶者人车合一的驾控感，君威GS在主副驾驶位安装了那张AGR认证的GS专属一体式运动座椅。除去8向角度调节外，腰部两侧的包裹松紧度也可以电动调节，让驾驶者有更好的包裹感。更棒的是，它竟然还有电动按摩。在激烈的酣战之后，靠在座椅上舒服地按摩，想必君威GS的设计师是个很会懂得生活的人。

刷圈是个玩起来就不能自拔的游戏，特别是当圈速成绩不断被缩小，仿佛距离莫斯科也越来越近。这种近似自嗨的体验，最终要回到现实的层面，刷圈的目的不是为了结果——获得那一张门票，而是在于过程——寻求驾驶的乐趣。