我相信，任何一个老款G-Class的车主都特别期盼看到这篇文章，来告诉你新旧两款究竟有多大的区别，或者说新款有多大幅度的提升，亦或是要不要考虑卖掉手中的老款去换一辆新款，别着急，看完这篇文章，你或许会找到自己心中想要的答案。

说起来，我与G的缘分，最早始于6年前，那时候家里正好要换一台大一点的车，而且当时就设想着每个假期带孩子出去自驾远行，初步的目标就是换一台大型SUV。当时就研究起发现4和G500，应该说，这两款车是我最中意的，都是硬派风格，非承载式车身，差别是前后独立悬挂和前后硬轴，2把锁和3把锁，虽然G500的价格贵了很多，但不得不说，它是男人的毒物，几乎身边每一个朋友都喜欢得不得了。最终，在老婆一句：“我们要买台7座位的车”后，发现4成为了最终的选择。

但人是个奇怪的东西，一旦惦记上了，便很难忘却。而活了四十年后，我始终觉得，购物过程中，最开心的并不是你拿到手的那一刻，而且买之前的各种研究琢磨和辗转反侧（不信你仔细回想一下）。两年前，突然觉得要送一个”礼物“给40岁的自己，心中一直未曾放下的那块“石头”又被提了起来，这一次，我知道，大G要走进我的人生了。

而此时的G500，也算是经历了一次不大不小的改款。老款的5.5升自然吸气式V8发动机，被更新的M176 4.0升双涡轮增压V8发动机所取代，随之而来的还有一些细节上的改变。为了在买之前能够更好的了解一下这款车，或者说，究竟是选择综合性能更佳的G500，还是选择更骚包的G63呢？我开始刻意参加奔驰中国举办的各种有关G-Class的试驾活动，像每年夏天在敦煌举行G-Class&AMG沙漠越野训练营，以及天地既征途活动，我甚至开着G500进了一回西藏，也开着G63环游了一圈山东，在对两款车都有了比较深入的了解之后，我选定了自己想要的那一个，在2016年11月底下了订单，当然，我的计划原本是晚一点再买，但临时出台的豪车税打破了我的计划，为了省那12%的税，我决定提前购入。

基本上对于G这一类的车来说，想要碰到自己中意的外观内饰颜色的现车很难，并不是所有的奔驰4S店都有G的销售资格，以广州为例，也仅有两家而已，而且还是常年处于加价销售的状态，没办法，奇货可居，加价与降价，其实就是一个供需关系的体现。供大于求，就降价，供不应求，那就加价，而G，基本是常年处于后一种状态。即便是未来，在双积分制的施行条件下，大排量的车型会越来越稀少，可以预见的未来，像G500和G63这一类的大排量车型，都将是进口量极少的，所以加价，基本上是常态，没听说最新款的双色迈巴赫680，已经加价120万吗，加价120万，我的天呐，贫穷绝对限制了我的想象力。

话题扯得有点远，再说订车的事情，付了十几万的定金，要了耀石黑的外观和经典红的内饰，接下来就是漫长的等待，从下订单、到生产，再到装船海运到国内，报关入港，基本上等了4个月的时间，不算漫长，甚至我还觉得挺快的，而另外一个跟我同期订车的朋友，他的G63 463Edition版等了足足快9个月的时间才拿到手，真的是望眼欲穿啊。

车回来，自然是一番折腾，真的，我觉得买G的同学们基本上都会折腾一下。这车其实已经不算是交通工具的范畴了，而更像是男人买给自己的一个玩具，有事没事就想折腾一下。当然，做为一个从业十七年的专业汽车媒体老司机，我的“折腾”自然还是从改善性能入手，或者说，从我认为G500不够完美的地方下手。

买之前那会，反复对比了G500和G63，感觉换了M176发动机的G500在动力性上提高很多，虽然比猛兽般的M157还是略逊一筹，但日常使用、越野、跑高速足够了，总感觉G63有点猛兽被困在笼中的感觉，在城市中基本上常年处于动力过剩的状态，苦叹英雄无用武之地，而我更看重的是，M176无论是研发年代、还是采用的技术和制造工艺，都是AMG最新的（M176/M177/M178三款发动机同属一个大系列，只是马力输出不同，均由AMG工厂制造），而M157明显廉颇老矣，不久后就会正式退役。再者，G63的耗油量太大，虽然说G的车主都不太在意耗油量，但加满一箱油的G63，在高速上的续航里程也就是四百多公里，这是我无法接受的地方，而G500明显可以跑五百多公里，所以，发动机和高速续航里程是我选择G500的重要原因。但G500也有它的问题，刹车偏软，没办法，为了配用19寸的轮圈和越野需求，G500采用了前4后2的刹车卡钳，对于自重高达2.6吨的它来说，这个刹车明显满足不了日常城市驾驶的需求，往往要提前预留很多刹车距离，所以改善刹车性能，是我拿到G500后做的第一件事，当然，换了前6后2的AMG刹车套件，连带着轮圈也要换成20寸的，因为原装的19寸轮圈无法容纳加大尺寸后的刹车盘，全是AMG的原厂货，这一折腾，就是大几万块没了。

刹车之后，本不想再做其它改动了。但某次在德国出差的时候，路过一台Brabus的B800，那独特的排气声浪瞬间吸引了我，直接中毒，回国立刻研究适用我这款G500的Brabus排气，找代理交钱、订货、等待、安装，花大几万换个排气虽说有点奢侈，但阀门开启后那独特的声浪，真的是靓过原厂排气几条街，“粑粑屎”不愧是奔驰的第一御用改装品牌。

至于说外观，尤其是车头水箱格栅、保险杠一类的，很多G500车主喜欢换成G63的，其实在我看来完全没必要，G500有500独有的味道，完全没必要去改成63的外观，纯属多此一举。在嘚瑟了十几万出去后，老婆终于忍无可忍了，直接冻结了我的财务，也让我的G500折腾之路暂告一段落。

不过新车到手的高兴劲儿还没过去呢，奔驰就推出了全新的G-Class，不得不承认，我有点小后悔，因为没想到这一代的改变如此之大：重新设计的车身、轻量化减重170公斤、车身加宽10厘米、轴距加长、换用9速自动变速器、转向系统改成齿轮齿条式、中控台改大双屏……奔驰基本上改良了目前这一代G-Class上所有被车主诟病的地方，真是太气人了，唯一能我有点小安慰的是，前悬挂变成独立式了，而不再是前后双硬轴，还有就是换挡杆变成怀挡了，这是我无法接受的。说来也奇怪，当我把新款车型图片放到G-Club车主群中以后，大部分车主都表示无法接受的就是怀挡杆，越野车用怀挡，情感上真的无法接受。

但这一代是新款吗？连前悬挂的结构都改变了，按理说应该是。之前曾有媒体宣称这一代G-Class的底盘代号改为W464，其实错了。这一次在法国试驾中，为这个问题，我特意请教了负责G-Class车型的最高级别负责人——Guthenke先生，他明确表示，即便改变幅度很大，但这一代G-Class仍然是W463，与之前的G-Class同属于一代车型。底盘代号不变，在奔驰的车型划分结构中就肯定是同属于一代车型，但在这里，我不妨用W463.1和W463.2来区分，.1既是指之前的前后硬轴的那一代车型，.2则是现在我们这次试驾的新G-Class。

很多人迷上G，百分之八十是被那硬的一塌糊涂的外形所俘虏，没错，在现在这个流线型和空气动力学大行其道的汽车市场，G绝对是那个异类中的异类，没有哪个品牌敢坚持三十多年而不改外形，即便是保时捷911也不敢如此，但G就是不变。但越是经典的车，越难改款，改小了，看不出来是新款，改大了，客户和粉丝不买账，所以给经典车改款，基本上是最考验设计师功力和品牌解读客户消费心理的。

所以当今年的底特律车展，我第一时间看到W463.2的图片时，还是不仅为奔驰的勇气和魄力点赞。新车基本上保持了90%的老款风格和线条，还是那么竖直的风挡，还是那个人见人爱的方盒子。可以说，奔驰很好的抓住了G客户的消费心理——我就是要买独一无二的，我不要随波逐流。目前可以说，奔驰走了一招高棋，看看改得面目全非的路虎发现那惨淡的销售状况，奔驰应该庆幸当初的这个决定。

但图片归图片，真车又是另外一回事，有些设计，仅凭2D是无法看出其中的精彩。所以在年初的日内瓦车展和4月的北京车展上，我都仔细的看过新款G-Class，甚至反复的开关车门，听听G那种独特的关门声是否如初。应该说，新车还是变得更圆润了，虽然仍旧维持了四方盒的车身造型，但在细节方面已经圆润许多了，像发动机盖板上的线条已经不那么清晰可见了，取而代之的是更圆润的折面，相应的，那个标志性的凸起的转向灯，也不再是方方的塔形，而是变得更符合空气动力学的不规则多面梯形，保险杠、还有外抛的轮拱，也都或多或少的圆润了一些，可以说，W463.2咋一看上去仍旧是我记忆中的那个G，但细看之下，它还是有很多改变的。而我最喜欢新车的地方是它的侧面，变得更干净，更简单，是我喜欢的风格。下集内容，将着重为大家讲诉在法国的试驾感受，尤其是G63 AMG，它的变化之大，有些出乎意料。