前些日子受邀去上海北外滩游轮码头，体验了一次关注度极高的蔚来ES8。

为什么说这款车关注度高？因为从那场非常轰动的万人发布活动开始，身边有二十来位朋友先后都向我打听或者询问过关于这款车的意见？大家想知道的无非是两点：这款车表现怎么样？另外更重要的当然就是可以买吗？

这次体验是我第一次有机会接触“活”的ES8，虽然过程很短暂，我觉得我该先简单描述一下这次体验的流程：一个简单的技术说明——约30分钟静态体验——5分钟动态体验——互动问答环节。是的，整个体验就是这样简洁而紧凑。但无论如何，这次体验让我第一次对ES8搭载的智能语音交互系统NOMI以及这款车的底盘悬挂获得了很直观的感受。也让我第一次对这款车产生了很直观的、相对有依据的“判断”。我不想在这里先说一个结论，因为依靠这种程度的体验想对一款车做出一个客观的评价其实是不可能的。而且在体验的过程中，厂家各个级别的工作人员都反复强调目前用以体验的车辆依旧是试制车，它将会和最终的量产版在细节上存在许多或大或小的差异。所以我能做的是把我对ES8的感受用视频+文字的形式表达出来。这款目前市面上关注度最高的互联网电动车能不能买？希望下面的内容能给大家以一点启发。

每位受邀媒体或者嘉宾将由一位官方工作人员陪同完成大约30分钟的车内静态体验。而这个体验的重点自然是那个智能语音交互系统NOMI。相比在屏幕上划来划去，用语音控制来对车内的各项配置更简单和直观，所以几乎所有的互联网造车势力都很看重这一功能。蔚来自然也不例外。

能够模仿Mojo表情的NOMI小屏幕曾在这款车的发布会上引起很大的轰动。我想这是因为在大部分人的潜意识都希望能够与自己互动的“声音”哪怕没有生命也应该表现出有生命的迹象，虽然本质上，驾驶者和语音系统的关系是一方发号施令而另一个遵命执行，但如果这种关系可以表现为双方愉快的合作自然就可以给用户体验添加更多的愉悦感。

为了测试这套系统的“智能”程度，我有点为难甚至调戏NOMI。总的来说，NOMI的体验感觉还不错，但是的确还有一些需要改进的细节。如果你没有耐心将那么长的视频看完，不妨直接看看下面这些我所发现的问题。

1.每次在和NOMI系统互动的时候都必须通过称呼你给这个系统设定的名字将其唤醒，如果你喜欢NOMI同时执行好几个任务，比如同时打开空调、音响，并选一首指定歌曲，你必须控制好和NOMI交流的语言节奏，不然就会遭遇需要频繁唤醒NOMI的尴尬情况。 

2.NOMI在每次接到指令后都需要一段明显的“思考”时间，厂家的技术人员表示技术上NOMI完全有能力拥有更快的应答速度，但他们还在试验用哪一种时间间隔更容易让用户满意。我的感觉是，在这次体验中的间隔太长了。 

3.NOMI对语音的识别能力还需要提高，虽然技术人员再次表示，每台车上的NOMI都具备学习功能，这也就是说经过一段时间的互动，NOMI有办法更快更精准的掌握每个使用者的意图和偏好，不过这一点在这次体验中无法获得验证。

让我说一个结论，NOMI的表现基本是及格的，但目前的水平也就是及格而已。我认为目前上汽集团的斑马系统看起来比NOMI更加智能和成熟。但是这种系统和传统主机厂的多媒体导航操作系统相比，最大的优势在于它可以非常迅速地通过软件的升级换代来改善整个系统的性能，而且这种迭代可以几乎无限制的延续下去。蔚来官方在最后的交流环节中也表示NOMI每天都在进步，因为他们每天都在积累更多的测试数据，最后交付车辆上的NOMI表现一定比现在更好。这一点基本不会跳票。顺便说一句，那个放在中控台最上方的NOMI屏幕是要收钱的选配件，没有这个东西NOMI也可以正常使用。如果我买，我一定会选配这个配置。

关于动态体验的其他感受就是这台轴距刚刚超出3米的SUV第三排真大，秒杀汉兰达，座椅的舒适性合格，至于内饰嘛，对于一台售价40万的车来说不过不失。

5分钟动态体验有两个科目：科目一是加速和绕桩，这个科目的目的是为了让我们体验ES8的全铝车身以及空气悬架组合。在它所处的价格区间里，没有第二台车配备这两样东西。科目二是一些人工颠簸路面的测试，这还是为了让大家好好体验全铝车身的刚性以及空气悬架所能达到的舒适性，另外在科目二中有一段人工涉水路面，水面高度基本刚好没过车门的下沿，这个测试时为了消除消费者对于底盘上电池泡水是否会漏电的疑虑。

老规矩，先看视频再说结论。

电动车嘛，加速快不稀奇，有特斯拉这样的标杆立在那里，电动车百公里加速不快都不好意思出来混，蔚来ES8的加速其实不算很夸张，但对于一台体重超过2吨的高重心SUV来说，百公里加速不足5秒在动态给人带来的主观感受上的夸张程度是要超过数字的。

这辆车的刹车在一脚到底的制动测试上表现非常出色，不是谁都知道混动和电动车型的刹车调试难点在于低速时的线性程度，这需要有机会路试的情况下才能探明。

在码头上那样程度的绕桩其实看不出太多端倪，是的，感觉上空气悬挂的支撑还可以，但旁边就是黄浦江啊，谁敢竭尽全力？不过恰恰是在这个环节我发现转向有点小问题，在运动模式下转向系统会被默认设置在“稳重”模式，在这个时候当方向打到底之前有那么一段转向助力会迅速变小至几近消失，我不清楚这是个别问题还是标定问题。不过当转向系统被设置在“舒适”模式下时没有这种奇怪的现象。

和操控性相比，这辆车的底盘以及悬架舒适性是很值得肯定的，在通过各个人工障碍时，这台车表现出了极高的舒适性，空气悬挂可以非常好地吸收传统减震很难处理好的连续起伏颠簸的持续冲击。

所有的体验感受都在这里了。我需要再次强调的是这是一次非常不充分的感受。但是这次感受至少可以破灭蔚来汽车也是一家PPT造车公司的偏见。ES8已经非常真实地摆在了这里，供媒体和准车主进行体验。ES8只是蔚来的首款作品，在体验中碰到这样或者那样不尽如人意的地方我是有心理预期的。但我所碰到的大部分问题公平地来讲都比较容易在短时间内得到改善甚至解决。

ES8给我的感觉是一台强调实用、舒适取向，务求可以做到轻松驾驶同时又很有一点逼格的电动SUV。而在这个节点上，我相信大部分人都会认同电动车已经成为了一种趋势，这不一定是绿色能源汽车的终极形态，但在消费市场上，电动车是目前大家能够买到的最具有环保先锋感的新能源车型。除了价格明显高一大截的特斯拉，能给人以先锋时尚观感的电动车也就只有蔚来ES8这一款。我觉得这就是它的竞争力。

我身边绝大多数考虑电动车的朋友其实都不是非买电动车不可，甚至他们中的大部分人是有车甚至有不止一辆车的状态。他们考虑ES8不应该也不会只考虑这款车是否真的比汽油车性能更好或者性价比更高。ES8的续航里程看起来的确还不够长，它的工艺当然还有很多进步的空间，而NOMI还没有向我展示出自己最智能和人性化的一面，但这样或者那样的“成长空间”这世界上的每一台车都有。ES8足够满足很多人的尝鲜心理，这是我目前对这款车所能做出的唯一肯定的判断。