你们一定不记得曾经的小车之外奥拓。

消费升级换代之后，曾经最早那批开奥拓的主，如今最差也应该是开奥迪了。

因此，虽说奥拓车早已绝迹，但是“奥拓”的名声依然作为流行词汇存在于互联网的段子当中。

简单回顾一下奥拓的历史，上世纪90年代初，国内共有4家军工企业（即重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓）获得日本铃木技术的奥拓（Alto）车型的相关技术及生产设备，自主生产奥拓车型。

也就是说铃木一开始就在华有了4家生产合作伙伴，远比如今限定在两家的其他如丰田、本田、日产这些日系合资品牌牛，当然，那时候也不是以合资企业为组织形式，因为铃木汽车一直以来比较滑头，早起的日系小企业都是希望技术输出的方式进入中国市场，比如三菱卖发动机，比如马自达提供平台给一汽。

毕竟那时候，中国的轿车市场远没有起步，合资是要承担很多风险的，包括同样90年代的一汽-大众，你以为大众为什么肯让一汽拿股比大头？（一汽61：大众39）后来要拼命要搬回50：50，还不是创业初期，大众没有信心，觉得股比拿的多赔的多。

回看铃木，奥拓的历史就不多说了，作为最早一批价格5万以下的入门A00级小车，奥拓也是风光过一阵子，但是四家不同属性的企业同造一款车，后来的各种弊端也显现，品控、成本控制、市场问题层出不穷，四家企业活下来的只有后来组成了合资企业长安铃木的一家。

随着经济的发展，国民收入水平的提升，A00级市场逐渐萎缩，不说铃木，即便是大众的A0级也是卖不动的节奏，A0级除了依仗黑科技的飞度稍微能支撑，其他几乎没有像样的产品可以存活。

原因很简单，尺寸是国人购车的首选，爱大车是普遍的存在，这里不排除小众喜欢小车的消费者，但是小众养活不了一个造车企业。客观来说，铃木品牌是一个世界闻名的牌子，特别是亚洲，在日本、东南亚、南亚都卖的好。

事实上，铃木也把其主要产品都引入了中国市场，但是销量就是没起色，说SUV市场，它的吉姆尼的越野能力吊打一大批合资和国产SUV，是公认的入门级越野利器。

那么铃木为什么卖不动？因为他的掌门人铃木修是一个倔强的老头子。

铃木汽车如今的掌门人铃木修是一个出了名的老头，不仅精力旺盛、脾气大，也还能坚持，铃木汽车这么多年一直这样，没什么改变没什么变化，几乎都是拜他所赐。

他的思路一开始也没错，到处寻找合适的市场和伙伴，如何赚钱如何来，但是过于抠门和毫不妥协的思路，让铃木汽车的产品不变通，明知道中国市场偏爱大尺寸产品，几乎所有品牌入华国产都会加长加宽，铃木偏不，为什么？那样会增加相应的成本，铃木的逻辑是我宁愿不赚那未知的增长，也不要随便多花一元钱（日元）。

此前铃木汽车一直以省油为卖点，后来都知道，靠的是作弊，铃木修老头引咎辞职，他儿子接手，但是铃木汽车的发展已经步入惯性，短时间内没有调头的可能性。

反观长安汽车，利润主要依靠长安福特和长安马自达，不可能为一个小小的铃木多让步，重心自然也从不放在长安铃木之上，那么更小规模的昌河铃木呢？据说已经被宝能看上，准备入股了。

因此，花更少钱，造够用的车，这是铃木的立命之本，与我们当下消费升级，看重大尺寸，豪华配置的消费思路格格不入，市场与合作伙伴不重视，铃木自己也无所谓，铃木除了退市还能怎样？

事实上，这是整个市场环境发生了变化，企业都必须随之调整，否则市场消费者是不会随着企业的想法去改变，铃木修没有乔布斯的个人魅力，铃木也不是苹果公司。

因此，最近有人爆料有合资企业会退市，舆论立即想到的就是长安铃木，（昌河铃木虽然更惨，但是有人埋单。）尽管铃木汽车还在挣扎，但是在这里要说一声，一路走好。