https://v.qq.com/x/page/x06611rtedb.html作为一个曾经混迹于汽车圈，如今在越野圈摸爬滚打的小编来说，朋友圈经常被来着两个不同圈子的朋友刷屏。

越野圈刷屏都是些有意思的事，比如前几年一不留神就火了一把的刀锋战士，再比如不久前挑战全网拔河的H9，再到这两天挑战虎克之路的途乐。

而汽车圈往往都是一些公关营销事件，比如被封印的“琥珀版奔驰G”，不久前攀爬天云山的路虎揽运P400e，还有前两天挑战云阳万步梯的哈弗H9。

不过有意思的是，路虎和哈弗都选择了“爬楼梯”这种方式。

路虎揽胜运动版插电式混合动力车型P400e，挑战天门山99道弯、攀爬登顶999级天门山天梯视频：https://v.qq.com/x/page/x06611rtedb.html

哈弗H9挑战“万里长江第一梯”的云阳登云梯视频：

https://v.qq.com/x/page/a06610t6r2z.html

其实爬楼梯这个事对于越野人和越野车来说，都不是什么难事，甚至对于越野车来说这只是基本操作，毕竟如果连楼梯都爬不了，怎么面对现实环境中的搓板路，交叉轴和炮弹坑。所以不管你是普拉多还是吉姆尼，爬个楼梯都不叫事。

而不管是路虎还是哈弗之所以把这个事儿称之为“挑战”是因为天门山999级天梯的平均坡度超过40°，而哈弗挑战的云阳万步梯共1975级台阶，最大坡度也超过了30°。要知道，在英国规定的建筑物中的楼梯坡度甚至不得超过42度。所以这对于一般车型来说这的确算是个挑战，并且当你坐在车内时，体感车辆几乎是垂直的，这对于驾驶员的心理素质也是个挑战，当然我相信经常干大坡的越野人已经对此免疫了。

对于车辆而言，爬楼梯最大的考验是对于悬挂的考验，在这我们可以简单粗暴的把爬楼梯想象成连续不断上坡的搓板路。而毁车不倦的搓板路正是悬挂的噩梦，台阶对于悬挂的冲击更是有过之而无不及，这种冲击常走在搓板路上痛并快乐着的越野人一定懂。

此外，对于发动机和变速器的匹配也是个考验，众所周知爬坡需要持续不断的动力输出，揽胜运动版P400e由于采用的是插电式混合动力，所以其拥有297kW最大功率，640N·m的峰值扭矩；哈弗H9搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率185kW，峰值扭矩355N·m。两个车的动力应付爬楼梯显然都没有问题，并且两车采用的均为采埃孚的8挡手/自一体变速器，可以承受的最大扭矩也足以轻松应对挑战。

爬楼梯与搓板路的区别除了坡度上的区别以外，楼梯与轮胎接触的面积更小，所以对于轮胎抓地力的要求也更好。揽胜运动版P400e，搭配的是20寸Duratrac全地形轮胎，哈弗H9采用的是库珀Discovery A/T3系列轮胎。

这两次“挑战”皆以成功收场，成功的不只是挑战，也是一场深入人心的公关活动，在向大家展示车型可靠性的同时。路虎作为最会玩的汽车厂商一直都不走寻常路，近两年创造了不少关于“玩儿”的吉尼斯纪录，比如挑战“最大光绘图案”，再如挑战“汽车跷跷板”，都是业内成功的营销案例。而对于哈弗来说，它展示的是中国品牌不输任何品牌的自信和不停挑战的决心。

从公关的角度来看，这的确是一次成功的、博眼球的营销活动，但是我想知道从一个越野人的角度，你怎么看？