制造业增值税税率下调了，中美贸易战不打了，在中国市场上，进口汽车的日子越来越好过了。5月22日，财政部又宣布：中国进口关税将实行下调，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

财政部表示，此次降低汽车进口关税是中国进一步扩大改革开放的重大举措。降税后，中国汽车整车平均税率13.8%，零部件平均税率6%，符合中国汽车产业实际。相当幅度降低汽车进口关税，将有利于推动供给侧结构性改革，促进汽车产业结构调整和转型升级，引导汽车产品提质增效，丰富国内市场供给，满足人民群众多样化需求，给国内消费者带来更丰富更实惠的消费体验。

降价幅度增加，进口数量今年有望再提升

这是中国第十次对进口汽车关税做出调整，2017年中国共进口汽车121.6万辆，同比增长了16.8%，结束了此前的两连跌，而本次关税调整则意味着2018年的进口车数量会进一步提升。

此前，由于中国降低了制造业增值税税率，捷豹路虎、林肯、奔驰、奥迪豪华车品牌都紧跟形势，宣布了降价的消息。不过由于只降低了一个百分点的税率，因此降价程度极其有限，并没有在市场上引起太大的反响，国产汽车品牌也没有跟风降价。

但这一次的关税调整，幅度较大，进口车的调价幅度也会随之增加。当然，受益最大的就是消费者了，而且排量越小，关税对车价的影响越大，而小排量也符合中国消费者的购车主流习惯。根据统计，2017年1.5L-3.0L排量的进口车达到了近80%。

国产品牌受影响有限，仍需小心连锁反应

不过，需要看到的是，这一排量的车型，也恰好的国产自主品牌生产的主流车型。随着关税调整的尘埃落定，进口车即将降价已成事实，乐的当然是消费者，而对国产自主品牌，尤其是高端化的自主品牌来说，恐怕还是会造成一些冲击。

其实对于大多数自主品牌，影响不会很大：一方面，大部分进口车属于豪华车序列，处于汽车市场金字塔的顶端，和以A级车和B级车为主的国产品牌冲突并不大；另一方面，除了整车的关税降低，进口汽车零部件的关税也有所下调，这就迫使国产零部件厂商也会逐渐走上降价的道路，因此成本也会有所下降。

虽然大部分国产汽车虽然不怕进口车降价，但由于关税引起的连锁反应却不得不小心：随着进口车的降价，一些在国内已经合资建厂的品牌有可能会调整合资车型的生产方向，避免发生产品价格重叠或者接近的情况，导致自己和自己竞争，这就难免出现更多车型和国产车争市场的局面，导致双方价格差距逐渐缩小，竞争加剧。

其次，一些合资车型（主要是日系合资车），很多零部件是进口的，零件关税的下调，会引发其价格下降，进一步提升竞争力。

第三，并不是所有进口车都是豪华车，像大众途观、奔驰Smart，宝马Mini以及丰田、英菲尼迪等品牌的一些进口车，也有二三十万的车型，调整关税后，其价格优势会更为明显，对同一价格区间的国产车来说压力不小。

“向上”之路，自主品牌应该怎么走

其中受冲击最大的，就是正在向高端化发展的品牌，例如WEY、红旗、吉利等等。这些品牌的部分车型已经向豪华方向发展，但一些进口车型价格的调整，拉进了与配置、价格已经“向上”的国产品牌的差距，再加上合资企业对本土生产和进口产品的协调，恐怕国产中高端品牌会面临比较大的压力。

然而，这也并不能算坏事，危机，这个词要看怎么理解，有危险也有机会，进口汽车的降价必然会迫使国产品牌加速自己进步的速度，竞争才是最好的发展动力。

相比之下，国产品牌也并不是没有优势，就像在车联网方面，中国的汽车企业已经走在了世界前列，新能源的发展也如火如荼。但需要给国产品牌提醒的是，汽车的本质还是交通工具，类似车联网等概念只是辅助，汽车的发展不能舍本逐末，安全性、质量好、耐用才是消费者最关注的。要想在竞争中立足，向上发展，质量仍然是第一位的。