计算机科学界有图灵奖，数学界有菲尔茨奖，音乐界有格莱美奖，新闻界有普利策新闻奖......各行各业都代表各自领域顶级水平的奖项，汽车界也不例外。

现在很多车企都喜欢参加各种比赛，通过拿奖来提高自己的含金量，而得一次奖就够吹一辈子牛逼的“红点奖”（red dot），更是让无数车企挤破了头。然而初见君想吐槽的是，这个设计界的最高奖项水太深......

今年4月9日，长安汽车睿骋CC获得“红点设计大奖 ( 以下简称红点奖 ) ”。一石激起千层浪，不少人都觉得长安多么牛逼，给自主品牌涨脸，自主品牌终于要崛起了吧啦吧啦。

就在大家欢天喜地的时候，清华教授柳贯中破了一盆冷水：红点奖其实徒有虚名，完全就是骗中国人钱的。

一个老头说的话也能信？别小看他，这位老爷子有一个比清华教授更牛逼的头衔——中国现代工业设计之父！

这下我就有点懵圈了，一个是设计界的最高奖项，一个是学术界的泰山北斗，到底该信谁？

为了节省大家的脑细胞，初见君了解之后发现：

红点奖，源自德国，至今已有60年的历史。是与IF设计奖齐名的一个工业设计大奖，是世界上知名设计竞赛中最大最有影响的竞赛之一。红点奖与德国“IF奖”、美国“IDEA奖”一起并称为世界三大设计奖。

现在每年都会有成千上万个作品参加评选，获奖的作品还有机会在红点专属的博物馆展出。

高端大气上档次的德国埃森红点设计博物馆▼

展馆汇聚了众多品牌，诸如苹果(Apple)、奥迪(AudiAG)、宝马(BMW)、奔驰(Mercedes-Benz)阿迪达斯(Adidas)等都是行业的佼佼者，它们在这里展示着自己对设计的独到见解。

博物馆门口放着一台全铝车身的奥迪A8▼

历史悠久、装修炫酷...这些都不足以证明它的牛逼，到底这个奖的含金量如何？

根据红点官方给出的数据，今年投稿的6300个作品里，共有近1800件获奖，我按了一下计算器，这个获奖率大概是28.6%。

这个获奖率是不是太高了点？在初见君的印象中，什么诺贝尔、奥斯卡都是万一挑一的，红点奖的获奖门槛也太低了吧！

来看看获奖的奇葩作品——

针对这些质疑，红点强调了：他们还有一个最高奖，获奖率只有1%，那才是best of the best！

就拿汽车设计组来讲，其实是分了三个等级的：荣誉提名奖、红点奖、最好中的最好奖。

去年在汽车领域获得红点大奖（一共4款车型获奖）的法拉利（售价250万美金、限量发售10台），得到的就是这个最高奖。

而咱们的长安长安睿驰CC...很遗憾...获得的是荣誉提名奖，说白了就是一个安慰奖。

是不是感觉有点心痛？不过让人更心痛的是它的审核机制与收费

红点的初审、复审、评奖、颁奖

每个阶段都要收费

全套下来最少也得1万多

如果你在某个阶段放弃了

不好意思 之前缴纳的钱概不退还

其实红点奖的商业机构性质在业内早已不是什么秘密了

比如一个设计颁奖典礼非要搞得像红星走红毯一样

又比如把获奖作品印在书上发给作者

高获奖率+华丽的包装

这个奖在外行人看来就成了装逼的资本

而最吃这套的恰恰就是咱们中国人

每年红点70%的获奖作品都来自亚洲地区

红点还专门在国内搞了个“中国好设计奖”

不得不说红点这波操作非常具有“商业头脑”

所以你还认为拿了红点奖的设计就一定很牛逼？

写在最后：

其实初见君今天写这篇文章并不是想抹黑红点奖或者做自主品牌的黑粉，反而我希望，无论是国产车还是设计，都应该踏踏实实走自己的路，不必在乎这些“虚有其表”的包装。毕竟在越来越重视“大国工匠”精神的今天，国人已经不再满足以往“众泰式”的皮尺级模仿了，大家希望拥有更有设计感、驾驶起来更舒适的好车。而长安睿骋CC以红点奖为突破口，在模仿的基础上再加入自己部分设计语言的做法，虽说有些鸡贼，但也看到了自主品牌努力向上的心。未来自主品牌想要“弯道超车”，还需拿出更加有诚意的产品来。

你对红点奖有什么想吐槽的？来留言区分享你的观点！