雷诺-日产-三菱联盟可能不再只是联盟，日产与雷诺正讨论合并以强化竞争力，但很明显日产在近期的成长之中，希望能够在合并后获得更多的话语权，否则可能抵制合并。

日产与雷诺正讨论合并以强化竞争力，但日产希望能够在合并后获得更多的话语权。

在各大汽车集团中，雷诺-日产-三菱联盟可说是唯一非集团的组织，其是以互相交叉持股的方式，利用共同开发汽车来降低成本，可以提高各公司之间的营利。而目前雷诺持有日产 43％的股份、日产则是持有雷诺 15％股份，雷诺-日产另外还持有34％ 三菱的股份。

雷诺-日产联盟在2016年10月收购Mitsubishi Motor Corporation 34%。

虽然雷诺-日产-三菱联盟在2017年成功夺得乘用车销售冠军，但是联盟共主Carlos Ghosn的野心不仅仅于此。结盟多年的雷诺-日产-三菱联盟在2018年3月时，传出计划将联盟合并为一间新公司，并由现任联盟执行长Ghosn出任负责人。虽然这项合并仍有许多阻力，包括雷诺最大股东法国政府的阻力、合并之后要注册在哪个国家等问题，但是光是联盟内部就已经有许多异音。

日产的高获利希望能够获得更多话语权

日产汽车在1990年代连续7年的财务危机后，被雷诺汽车提出收购请求，不过在日本政府的强烈反对之下，双方最后在1999年开始以双方互持股份、以联盟合作的方式达成共识，不过双方的话语权相当不平等，雷诺所持有的日产股票属于普通股，而日产所持有的雷诺的股票并无投票权，在会计制度上日产属于雷诺集团旗下子公司，而且雷诺集团掌握日产最终的决策权。

虽然日产与雷诺名为联盟，但是双方的话语权相当不平等，整体而言还是算由雷诺所主导。

而当时Carlos Ghosn所主导的日产复兴计划，成功的将日产从破产边缘拉回，直到现在甚至市值与营收都远远超过雷诺（日产 2017年获利52亿美元、雷诺 44亿美元），这让以雷诺主导的合并计划，产生了更多的变数。

才在2月份接任日产执行长的Hiroto Saikawa，希望能够在合并之后能够获得更多影响力与自主权，同时仍然继续享有与雷诺合作的好处。除此之外，日产自己所拥有的大型卡车部门（非联盟内），其利润最丰厚的市场是雷诺缺席，因此对于日产来说，两家的合并对于日产现阶段来说可说是亏大了。

一向都非常强势的Carlos Ghosn肯定会让两家的合作继续深化。

无论如何，一向都非常强势的Carlos Ghosn肯定会让两家的合作继续深化，目前市场上传言两家可能为创立单独的股票来让日产与雷诺联盟的股东兑现，但是若Ghosn无法让日产董事会与股东同意，可能会同意让日产所持有的雷诺股份增加至25％、并且获得投票权。究竟这个独一无二的联盟是否彻底合并，可能要等到下个月联盟举行的年度会议才能得知。