大家好，今天我想跟大家聊聊我最近的一个有趣的经历。

上个月我和同事去了趟上海的安亭汽车城，会议结束后，我发现好多停车场都停放着EVCARD的分时租赁电动车。这些电动车，大多是小型汽车，它们被有序的停放着，车身统一贴着绿色的车贴，看上去整齐漂亮。

我突然想尝试一下上海的这种共享汽车，我们正好可以租台EVCARD，自己开回去。平时在市区我偶尔也租EVCARD的小车，大多是跟家人去花市，或者去超市的时候，很方便，也很环保！其实像EVCARD这种分时租赁电动汽车的公司，在德国也有很多。据我所知，目前在德国大约有165家共享租赁公司，全德国的注册用户达到200多万，共享网点遍布德国六百多个城镇。

在共享汽车专用停车场区域，我们看见EVCARD增加了SUV大车型。在我的印象中他们只有小车，现在居然有SUV的电动车了，很棒，很多牌照上的数字都是中国人喜欢的幸运数字。 

这是台荣威的电动车—ERX5，看上去不错，应该符合中国消费者的审美。和之前的自主汽车品牌比起来，设计上有一定的变化，也符合中国人固有的中庸个性，外形上虽然没有太多突出的亮点，但是整体造型配合得相当漂亮。而且，从外面看车身做工还是相当有质感的。

取车的时候，我研究了下ERX5的充电口，此车型提供了两个充电接口，应该是一个快充和一个慢充接口。

进入车内，我发现内饰设计也很时尚。尤其是中控的大屏幕，屏幕尺寸很大，功能的集成度很高，很多的中国消费者也都很喜欢。

内饰做工也一样走中庸之道，工艺也算是可圈可点，至于容易被担心的内饰异响问题并没有发现，可以说做工还是很理想的。另外，内饰用料虽不是很高档，但是对于这款共享车来说也是正常的，共享汽车旨在满足大众的基本出行需求，对企业来说没必要使用高配车型增加企业负担。其实欧洲车的内饰用料也并非都用高档材料，一切还是以性价比为主。

车辆的整体空间较大，不同于小型电动汽车，ERX5能够满足各种生活需求，比如家庭出游、超市大量购物等。

安全配置上荣威ERX5表现也很不错，各种主、被动安全配置一应俱全。EVCARD的这台租赁车型，给用户配备了八个安全气囊。这些安全配置是我比较在意的，我们的安全驾驶培训中，也会给学员强调这些主动和被动的安全配置。

车辆起步时，当我踩下加速踏板，强大的推背感让我们感受到电动车加速快的特性。车辆行驶起来也非常安静。有一些园区里的行人走在我的车前面，根本没有觉察到我们的车。他们没有主动避让车子的原因就是他们都没有听到我的车就在他们身后。

再来讲一下这台车的操控感受。让我感觉不太习惯的是方向盘过轻，这样一来容易导致车辆行驶时路感不清晰。

刹车表现中规中矩，刹车踏板的力度也很好，并不像有些车那样比较软。另外踏板设计很舒服，位置很合理，相互间的距离也足够宽，不至于像一些脚部空间较小的车一样会出现踩踏板互相干扰的情况。另外，刹车踏板也是大到可以用左脚轻松控制。当然，在一些较极端情况下，一脚踩刹车一脚踩油门这个技术也是可能会被用到的。

荣威ERX5在行驶过程中给我的最大感觉就是行驶极其平顺，让人感觉不到变速箱的存在（毕竟是电动车），开起来感觉很舒服。

不过这车型的悬挂调校比较硬，在道路上行驶路过稍微坑洼的路面时，悬挂偏运动。我想这个车是主打舒适的家用SUV，中国用户应该还是偏爱较软的悬挂，这样乘坐起来会比较舒适，基本上大家都在城市里的正常铺装路面上行驶，所以中等偏软的悬挂应该是最适合的。

最后还车的时候有个小插曲，因为还车的时候要接上充电桩，但是我在车内找了半天，也没有找到这车的充电接口的开关在哪儿。还好我的同事最后找到了打开方式，原来是摁一下车头上的LOGO。

总体来说，这次的用车体验是令人满意的。尤其是EVCARD现在提供了像荣威ERX5这样的SUV给用户租赁，这有点出乎我的意料。在德国，电动车分时租赁公司，考虑到运营成本，大多数是提供Smart这样的小车给用户使用，我只能说中国的EVCARD用户是幸运的。另外，我想给EVCARD提个小小的建议。是不是可以考虑一下外国用户的感受，无论是在EVCARD的APP或者车内的操作说明，能否提供一个英文版本的注释？

最后，我还想强调一下电动车的安全驾驶。电动车有它自己的特性，这些特性和我们熟悉的内燃机驾驶经验是不一样的。尤其是起步和对行人保护方面，要额外注意，大家要提高安全驾驶的意识。

以上是我的一段共享汽车体验，祝愿大家今后的驾驶旅程安全又愉快！