2018年对于雷诺品牌来说是个值得纪念的年份，它迎来了自己120周年的生日。纵览世界车坛，能拥有百年历史的车企屈指可数，无数品牌虽然可以红极一时，但如今已陨落于历史长河之中。任何一个能够跨越一个多世纪岁月的汽车品牌，必然有着自己的独特之处，雷诺品牌背后渗透出的是“Passion for life”的生活方式，Passion一方面是法国人对于速度的激情，另一方面则是全情投入生活的热情。

翻开雷诺120年历史，从开雷诺创历史的Type A 再到雷诺兄弟巡回比赛推广新车，雷诺品牌自诞生就与速度结下了不解之缘，此后史前巨兽40CV、拉力火箭Renault 5 TURBO、雷诺发动机笑傲F1赛场等等都成为成为了赛车历史上的经典记忆。

今天，在我们觉得全世界新车都造得越来越无聊时，雷诺概念车：R.S 2027、TREZOR、Symbioz、EZ-GO纷纷亮相，让我们重新对未来充满了期待。接下来，我们就从Type A的故事开始，一起回味雷诺品牌历史上那些燃情岁月。

1、圣诞节到了，给自己造辆车吧

第一个故事发生在1898年12月24日，这一天对于汽车世界来说是一个不平凡的圣诞夜。在法国巴黎北部的蒙马特（Montmartre）高地上，一群2、30岁的法国小伙子聚集在陡峭的Lepic街，他们伸着脖子瞧向街的另一头，边等待边议论着什么，有的人还下起了赌注。此时的他们可能没意识到，接下来所见的是一个汽车史上传奇的诞生。

回到故事开始，你可能会不解：不就是开车上个13度的坡嘛，这也值得欢呼雀跃？但120年前，那个以马车为主要交通工具的年代，13度的坡度成为了让许多汽车无法逾越的攀爬角度，如果哪辆车能爬上这么陡的坡那绝对是辆高性能“神车”了。

Type A在圣诞夜上的高调亮相也是一次话赶话的巧合。当天的聚会上，路易·雷诺兴冲冲地和朋友们分享者他刚刚造好的座驾，性能如何优异。但朋友们都认为他是在吹牛，认为凭他一个人绝不可能造出连很多大厂商都造不出来的高性能车。估计当时有人这么说了一句：“既然你的车这么棒，那你从Lepic街开过来让我们看看呗”，于是就有了圣诞夜Type A征服Lepic街的情景。

当晚，路易·雷诺收获的不止是赞许和掌声，随之而来的还有在场朋友们的争相购买，尽管一辆Type A定价卖到了3500法郎，相当于一个法国工人十几年的工资。但还是得到了12辆Type A的订单。这也成为了路易·雷诺获得的人生第一桶金，让他两年间的努力得到了丰厚的回报。

Type A的打造历时两年之久，1897年，19岁的路易斯雷诺在法国豪华汽车制造商德劳内-贝尔维尔（Delaunay-Belleville）担任制图员，热衷于机械的他当然不会安于在案头工作，觉得还是自己动手造辆车更加过瘾。于是他回到家中，在花园里搭建了一个小工厂，利用闲暇的时间着手建造一辆专属于自己的汽车。

路易·雷诺对于Type A的打造从改造一辆自己的De Dion牌拖挂三轮车开始，这台De Dion三轮“车”搭载的是一个排量仅有273cc的De Dion单缸发动机，最大马力1.75匹。

如此羸弱的参数，加上自行车一样的传动机构也难怪当时的“汽车”爬不上陡坡。路易·雷诺当时的人力和物力都有很有限，重新造一台发动机太过费力，于是将更多的精力放在了改造它的传动装置上。

路易·雷诺创造性地将齿轮箱通过轴和两个万向节固定在后桥上的差速器，打造了全球第一台直接传动装置与万向轴结构，成为全球第一台应用直接传动系统的汽车，Type A 最高时速可达32公里/小时，在当时这是一个非常快的速度。

而由于Type A上的诸多特点如：前置发动机的布局，带万向节轴的变速箱以及Louis Renault获得专利的直驱3速变速箱，已与现代的汽车非常相似，所以Type A被很多人视为现代汽车传动系统的鼻祖。

2、多赢几场比赛，我们的车更好卖

带着Type A在“赌局”上赢来的第一桶金，路易·雷诺和他的两个兄弟Marcel Renault、Fernand Renault在1899年2月25日创立了Société Renault Frères公司，雷诺品牌就此载入史册。而路易·雷诺没有选择坐进办公室当老板，而是成为一名员工，从事设计工作。

公司成立后，经历了短暂的准备就在1899年6月将Type A推向了市场，向公众开放展示。展示过程中，一位记者给他们想了个传播品牌的好主意，建议雷诺去参加比赛，在比赛中成名比任何传播效果都好。

雷诺兄弟觉得这个主意甚好，于是说干就干。在1899年8月27日举行的巴黎至特鲁维尔比赛中，路易·雷诺和它的兄弟驾驶着Type A在赛场上所向披靡，包揽了业余车手组的前两名。

在当时的法国，这样的比赛经常得到主要报纸和杂志的赞助，可以引起媒体的广泛关注。因此，参与比赛对雷诺兄弟等汽车制造商来说，是展示其产品性能和可靠性的绝佳方式，雷诺当年的总订单一下增加到了71辆。

从1899年的巴黎至特鲁维尔的城市比赛开始，雷诺兄弟驾驶着雷诺赛车一路比赛，一路收割冠军，而且经常是包揽冠亚军。1900年，在巴黎 - 特鲁维尔胜利一年后，路易斯和他的兄弟马塞尔在经过1448公里的竞赛后，赢得了巴黎 - 图卢兹 - 巴黎比赛的轻型赛车类别冠军。

他们的第一次国际比赛胜利来自1902年，当时马塞尔·雷诺与他的技师一起驾驶着搭载着路易·雷诺最新发明的四缸发动机的雷诺Type K型车一路狂奔，以62.5km/h的平均速度，完成了1300公里的赛程，第一个驶过终点赢得了巴黎维也纳的比赛。马塞尔·雷诺驾驶着赛车通过终点45分钟后，第二名Panhard赛车才冲过终点。

赛场上取得的好成绩让雷诺声名大振，更多的人希望能拥有一辆雷诺的车，来自各地的订单络绎不绝。拥有了更多的资金，路易·雷诺也拥有了更高的热情投入到研发之中，在接下来的12年里，路易·雷诺成功取得无数专利，1902 年得增压发动机专利，1904年发明了第一个可抽取式火花塞，1912年发明了可拆卸式车轮。研发工作顺风顺水，让雷诺的车速度更快，性能更强。

3、法兰西的赛道纪录，我来守护

随着一战的结束，欧洲各大国工业逐渐复苏，人们有了更多的闲暇回归到生活和工业本身。各大汽车制造商也没闲着，将精力重新放回了赛场之上。凡是有赛道的地方，各大厂商就会将自己的赛车送去比拼一番，不断刷新赛道纪录，以此证明自己的产品比其它品牌产品更可靠。

去别国的主场刷赛道记录虽然令人兴奋，不过这样巡回比赛还是有些劳累。法国人想，既然这样不如自己建个一流的赛道，把其它国家厂商吸引过来，我们就能以逸待劳了。于是在1923年的时候，法国巴黎的郊区建了一个叫蒙莱利的赛道，这赛道有2.5公里长，它是一个环形赛道，建这种赛道目的只有一个——刷圈速。

蒙莱利赛道落成后，雷诺率先出场。他们的目的只有一个，那就是在这里创造出新的世界纪录，从而吸引其它厂商来这里挑战。于是他们在1925年的6月造出了这辆雷诺40CV，它在蒙莱利赛道24小时跑出了3384公里的好成绩，并创造了平均141公里每小时的最快圈速，打破了当时的世界速度纪录，这其中还包括了停车加油、补充油水、检查并更换100多个轮胎的时间。如法国人所愿，这个消息传播出去后，世界各地的汽车厂商纷纷来到这里，去挑战雷诺创造的世界纪录。 

第一个沉不住气的就是当时趾高气昂的宾利，宾利很快就来到蒙莱利赛道打破了雷诺刚刚创下的世界纪录。雷诺终于等到了期待已久的对手，于是也拿出了自己的真家伙——40CV NM。

在那个年代，想要速度更快最先想到的就是造一个更大的发动机产生更大的动力。40CV也不例外，在它长长发动机罩内，装配了一台9.1升的直列六缸发动机，这台发动机可以提供140匹的最大马力。现在的140马力对于今天的赛车来说可能看起来并不多，但是在1926年道路上的平均车辆马力不到50马力，40CV的140匹马力在那个年代绝对是超跑级别。

1926年2月23日，40CV的工程师J.A Garfield率先出马，他驾驶着40CV NM在31分46秒内跑完100公里的距离，平均时速达到188.867公里/小时，率先刷新了100公里的世界纪录。3月19日，Garfield和搭档Robert Plessier联手驾驶40CN NM，在3小时内狂奔了536公里，3小时行驶里程的世界纪录再次被打破。

此后的四个月，雷诺开始着手准备向宾利刷新的24小时行驶记录发起冲击，他们组建了一支14人的团队，不断演练，一个人负责给110升的油箱用手动泵加满油水，然后两名成员组成一组负责一只轮胎，最终达到每人都能在50秒内更换车轮，其他人则检查油和水。

4个月的准备过后团队已运转得非常流畅，于是在1926年7月，J.A Garfield、Robert Plessier、Paul Guillon驾驶着这辆40 CV NM在赛道狂飙24个小时，行驶总里程达4167公里，以超过173公里/小时的极速刷新世界纪录，还一并改写了1000、2000英里以及2000、3000、4000公里的均速世界纪录。

今天，我们仍然可以在这辆40CV上找到当时故事的记录，在仪表台上镶嵌了一张光彩熠熠的金属铭牌，仿佛是授予这辆车和背后团队的军功章，记录着J.A Garfield、Robert Plessier、Paul Guillon三位传奇车手在1926年创造世界纪录的壮举。

4、为拉力而生的小钢炮 Renault 5 Tubro

如果你是一个拉力车迷，那一定对上世纪7、80年代的WRC赛场充满了迷恋，没错那个年代是属于有梦想的工程师和有梦想车手的黄金年代。记录和冠军不断易手，尤其是当蓝旗亚Stratos蝉联了1974、1975和1976年三届WRC世界冠军后，欧洲其他厂商们纷纷坐不住了。

而当时的赛事要求，这些参加拉力赛的赛车必须是量产车才能参加比赛。于是厂商们，纷纷在赛车上进行改进以更适合公路行驶，然后造出原型车推向市场。所以这代“小钢炮”往往非常疯狂，因为他们的骨子里就是一辆原型的赛车。雷诺R5 Turbo就是在这样的背景下诞生的一辆为拉力赛而生的小钢炮。

雷诺负责生产副总裁Jean Terramorsi找来了Bertone的Marc Deschamps，让他亲自操刀设计Renault 5 Turbo，而要求只有一个“造出一辆能赢得比赛的车” 。Deschamps以当时最畅销的雷诺5车型为蓝本，开发出了Renault 5 Turbo车型，不同于雷诺5车型的前置前驱布局，R5 Tubro采用了中置后驱的布局形式，拆掉了后座，将一台排量为1397cc的涡轮增压发动机塞进了车中。

这台涡轮增压发动机可以输出最大158匹马力，最大211N.m的峰值扭矩。Renault 5 Turbo 制造出了400台量产车，达到了WRC第四组别的参赛要求。

在1981年的Monte-Carlo拉力赛上，雷诺R5 Turbo首次亮相出战，由车手Jean Ragnotti和领航员Jean Marc Andrie参赛。他们驾驶的R5 Turbo Cevennes赛车，于1981年征战蒙地卡罗拉力赛时第一个冲过终点，取得了Renault 5 Turbo的第一场胜利。

首战告捷，两位车手继续向冠军发起冲击。第二年，在科西嘉环岛拉力赛上（Tour de Corse），Jean Ragnotti驾驶者R5 Turbo再度赢得了胜利，这个后驱的小钢炮让雷诺再度在WRC赛场尝到了冠军的滋味。

R5 Tubro的强势引起了同组别其它厂商的高度关注，大家纷纷拿出了压箱底的产品，让WRC的竞争变得激烈异常。1983年，WRC也进行了改制，用B组取代了原来的第四组别划分，R5 Tubro也进行了升级，动力由原来的210匹提升到285匹。

到了1984年，R5 Turbo推出了最强的R5 Maxi Turbo版本赛车，赛车的轮距更宽，排量也由之前的1.4升增加到了1.6升，动力也增加到了350马力。

1985年在科西嘉环岛拉力赛上，车手Jean Ragnotti驾驶着R5 Maxi Turbo赛车再度夺得冠军。此后，随着四驱车型进入WRC赛场，后驱车的势头逐渐减缓。雷诺也将更多的经历投入了F1赛场之上。

Renault 5 Turbo也完成了它的使命，成为WRC历史上的一段佳话。2004年著名汽车杂志《Sports Car International 》评选的80年代顶级跑车名单中，R5 Turbo列为第九名。

5、回归F1，十年后的赛车已经提前造好

如果说在WRC赛场上雷诺的Renault 5 Turbo留下了一段佳话，那在F1的赛场上深耕40年雷诺则成就了F1历史上多个车队的王朝。在2016年以车队身份回归F1之后，2017年雷诺发布了R.S.2027 Vision概念车，展现了雷诺对于10年后F1赛车的理解和愿景。 

 R.S.2027 Vision概念车想要传达一个新的理念——司机是英雄，让车手去决定比赛。它打造了一个透明的驾驶舱，可以让观众在转播镜头中近距离的观察到车手的操作姿态，看到车手在弯道中的操作反应。

R.S.2027 Vision概念车的头盔也是透明的，观众甚至可以看到车手的面部表情，获得更多与车手之间的情感交流。

R.S.2027 Vision概念车在车轮胎上融入了LED灯组，可传达出车速、刹车状态等不同的行驶信号，例如驾驶员在比赛中的排名以及赛车的能量状况，并有效提升夜间赛事的安全性。

R.S.2027 Vision概念车采用了一台V6发动机与两台电机协同工作，可产生1341马力的动力输出，同时整车重量控制在600公斤左右。KERS动能回首系统的输出功率最高可达500KW，是现在F1赛车的4倍，并设计了四驱与四轮转向的功能。

雷诺对于速度的激情有目共睹，无数经典赛车从法国人的手中诞生。同时，法国人的浪漫还体现在了对生活的热爱之上，汽车变成了移动的生活空间，雷诺为人们展现了他们对空间的想象力。

1984年，雷诺ESPACE开创了MPV这一车型领域，重建了人们对于车内空间的想象，第一代ESPACE推出之后不久，便迅速红遍欧洲，获得大卖。

此后，ESPACE不断进化，向世界展示出了法国人在空间上的创意才华。一系列产品重新构建了人与车，车与家，车与社会不同场景的空间想象。

第五代ESPACE如何进化成了一辆没有竞品的MPV？Symbioz概念车如何让车成为了家庭的一部分？EZ-GO如何勾画了未来交通的愿景？诸多精彩我们留到下期文章与大家继续分享，回顾雷诺品牌120周年里那些传奇的车型，传奇的故事。