随着响亮的发车号令，新哈弗H9奋力奔向了有着270米落差的梯顶牌坊……

可以看到，即使拖着魁梧而沉重的身躯，新哈弗H9依然能迈出稳重的步伐，一步一阶梯的征服了眼前的“长江第一梯”——云阳登云梯。在整个登顶过程中，新哈弗H9几乎没有丝毫的迟疑与卡顿，可谓是一气呵成，难怪一旁助威的大叔都情不自禁的称赞道：“噎儿，摁是航事哟！”（重庆方言，“哇哦，真是厉害啊”的意思）

那么，究竟是怎样的属性能让新哈弗H9将多达1975级阶梯的云阳登云梯踏于脚下呢？下面我们一起来分析分析。

在探讨“爬梯属性”之前，先说说新款H9的一项主要升级。与老款相比，新哈弗H9最大的亮点无疑是采用了ZF的8速手自一体变速器。该变速器提升了传动效率和换挡平顺性，并且对燃油经济性的改善也起到了积极作用——传动系统的升级不仅增加了新哈弗H9的竞争优势，同时对用户的实际体验上也足以形成“质”的变化。

本次挑战云阳登云梯的新哈弗H9为汽油版本，搭载一台2.0升直列4缸涡轮增压引擎，其最大功率与扭矩分别为185kW（252Ps）/5500rpm和355N.m/1800-4500rpm。由于云阳登云梯的地势条件类似于越野中的爬坡与攀岩环节，所以引擎的低速扭矩的发挥将是关键所在。如果只从355Nm的数据来看，它基本处在同规格产品的主流水准，并没有突出之处，可是，凭借着1800rpm就能“倾泻”全部扭矩的特性，让新哈弗H9在完成这次挑战时从容又淡定。其实要我说，拥有更大扭矩的柴油引擎版本车型（420N.m/1400-2400rpm）会更适合本次攀登，只不过考虑到市场与营销缘故，这次厂商并未安排柴油版本车型出场，可以说为喜爱柴油动力的粉丝们留下了一丝遗憾。

众所周知，四驱系统是硬派SUV的灵魂所在。在新款哈弗H9上配备了带电子差速锁的博格华纳智能四驱系统，极端情况下，它的分动器能实现2.48倍的低速扭矩放大，大幅增加车辆的攀爬与脱困能力。

在底盘方面，新哈弗H9采用了前双叉臂、后多连杆的悬架形式，此类悬架组合多出现在中大型SUV和豪华轿车上，理论上讲能很好的兼顾操控性能与乘坐舒适度，并且由于结构上的先天优势，其整体强度也能得到有效保障。

另一方面，在当下许多豪华SUV都陆续更替为承载式车身，毕竟承载式车身拥有更好的舒适度与公路稳定性，而且随着技术的日益进步，一些加强型的承载式车身在整体强度上也超过了传统的非承载式车身。不过就算如此，非承载式车身的独立大梁结构仍具有独到之处，尤其在高强度的越野场景中，独立大梁能吸收掉绝大多数的能量传递，这样一来就减缓了车身受力，从而避免不必要的结构损耗，并增加整车的耐用程度。

由此可见，对于时常处身于恶劣环境中的全路况SUV来说，耐受度更高的非承载式车依然是一种理想的选择——我想这也是新哈弗H9的立足点之一。

即便新哈弗H9的接近角与离去角分别达到了28°和23°，但在面对最大坡度超过60°、且由31组台阶构成的云阳登云梯时，我还是为它捏了一把汗。而它在现场良好的发挥证明了我的担心完全是多余的，只是206mm的最小离地间隙与2800mm的轴距让我总觉得它在翻越台阶的瞬间仍有托底的风险。

当然，在攀登中除了凭借车辆自身的优势条件外，驾驶者的技艺、尤其是对速度的合理判断与把控也是至关重要的，因为一旦速度过快，会导致车辆过度弹跳，最坏的结果就是撞击阶梯并失控；而要是速度过慢，则会降低车辆惯性，在损失动能后就会大大的增加攀爬难度。所以，哪怕是最轻微的闪失都有可能导致登顶失败。

挑战成功背后,新款H9想要传达的真正意图又是什么？

在看完整个过程后，首先我认为，许多同类型的全路况SUV——如三菱帕杰罗（V系列）、丰田兰德酷路泽、大众途锐和Jeep大切诺基等，都有条件来较为轻松的征服云阳登云梯，甚至对紧凑级的铃木超级维特拉都不会构成太大难度。不过客观的讲，相对这些售价高昂的车款，经济实惠的新哈弗H9显然会更受普通消费者的关注与青睐，而面对低级别车型时，H9在空间及乘坐舒适度上则又更具优势，所以，主打高性价比才是新哈弗H9最大的杀手锏。

与其说挑战云阳登云梯是新哈弗H9的实力证明，还不如说是一场与粉丝们的精彩互动，因为它在向我们展示自身能力之时，也再次加强了哈弗品牌的影响力与市场认知度，稳固了品牌在自主SUV中的“领袖”地位——现场高潮不断的火热气氛，足以印证这种接地气的营销手段是十分成功的。

（特别说明：为了让阶梯免受车轮伤害，厂商特意采取了保护措施，请大家完全放心。）

文｜托米

图｜托米 官方