这个话题如果你问凯翼的员工，他们肯定是不方便回答的。

凯翼汽车曾是奇瑞控股旗下的全新汽车品牌，半年前，四川宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司新晋为大股东——芜湖凯翼更名为宜宾凯翼，但凯翼与奇瑞的关系依然密切。一方面奇瑞依然是重要的股东方，另一方面凯翼汽车的产品依托于奇瑞的研发，其中凯翼X3即是在瑞虎3的基础上继续研发而来。这种关系有点像国内众多的合资企业，比如上汽大众和一汽-大众，控股的是中方企业，而德国大众汽车则是股东，于是即便是中方研发的产品也是基于大众汽车的产品而来，比如朗逸和宝来的研发就是建立于海外PQ34平台的基础上。

下面，具体来看我们这次试驾的凯翼X3。

首先，凯翼X3在外观上一直延续着瑞虎3的典型风格。比如高挺的腰线和机盖，呈现鲜明的SUV风格，然后是侧开的尾门，以及经典的“小书包”外挂备胎。而就2018款车型来说，在前款凯翼X3基础上，设计的改变以细节提升为主，例如前格栅内部采用了全新点阵式设计，中央位置放置凯翼汽车的LOGO；车身侧面增加了脚踏板，也算是一项配置的升级；另外顶配车型的轮毂为18寸，比瑞虎3大了一号。

内饰上，凯翼X3与瑞虎3的整体感觉相似，但设计上的小心思要花得多一些，所以观感上也更精致一点点。比如空调出风口和门把手，采用了高亮色泽的材质，中控拉丝饰板也有金属光泽，这些细节让内饰看上去更鲜亮。而10.1寸的中央触控大屏“收集”了大部分视线，很有存在感，点亮时的色彩也比较亮，提升座舱空间的多媒体氛围。

不过，凯翼X3用在内饰上的有些小心思从完成度来衡量是不够高的。

例如空调出风口上的中央旋钮实现了温度显示，这是一个很有趣的小创意，但按照正常逻辑，拧动它时难道不是应该可以调节空调温度的吗？实际上不可以，并且你甚至不能在空调区的物理按键区里找到调节温度的按键，而是需要在大屏幕里的空调控制选项里去操作。所以说这个温度旋钮造型的设计对我们进行了第一次误导，继而它周围的物理按键再一次误导了我们，而最终对空调温度的控制采用了最影响驾驶者注意力的方式。

同样，完成度不高的地方还包括车辆在使用过程中对变速箱的挡位信息缺少提示，首先挡把旁边的P、R、N、D字符不能点亮，同时仪表上的小屏幕也不会对所处挡位给予提示，这使得驾驶者判断是否已经准确挂入某挡时只能靠“数”，而车辆不能给你一个显性的答案。

这些不完善的地方，一方面是受限于成本——成品的模样无法支持设计师的本意；另一方面，成本与创意最终的不协调体现出的也是在设计流程中的不成熟。

不过，尽管凯翼X3在完成度上需要有所提升，但依然不可否认凯翼汽车的用心程度——由于期许比奇瑞对瑞虎3的要更大，自然也要更努力一些。包括对互联网车机的再研发，实用性的表现算是挺不错的，导航系统可以用语音较流畅的调配，12V电源和USB接口给得很足，屏幕精度给得很高等等。只是，所谓“会聊天的凯翼X3”这个提法，当然智商不会有那么高，CPU能支持的反应速度也有局限性。

座椅和空间上，由于车身的高挺，头部空间和瑞虎3一样是很不错的，前后排腿部空间谈不上惊喜但也不会让人失望。而凯翼X3的几扇玻璃面积都不小，增加了座舱氛围的通透感，坐进去很“敞亮”。高配车型座椅的皮质材料有这个价位产品常见的不透气感，不严重，但低配车型的织布座椅一定会更凉爽。此外后排座椅靠背偏直，长途乘坐时会思念半个葛优躺。

尾箱打开后，发现常规空间够用，主要是高程上补足了纵深的不足，倒着放不下的你可以立着来。其实凯翼X3的车长数据较瑞虎3要短一点点，轴距则要长一点，但也没感受到空间上有多大的差别。不过尾箱的拓展空间就真的表现一般了，因为后排座椅不能全平放倒，形成很厚的叠摞。而凯翼X3尾门侧开的方式，与尾门的高度其实有较大的关系，加上外挂的“小书包”，拉开后对空间的占据还是挺明显的，在狭小的停车场会有些伸不开手脚。

动力系统与瑞虎3如出一辙，1.6L+MT或CVT的配置。此前瑞虎3发动机在高转下“吼得凶而乏力”的特性让我印象深刻，凯翼X3的提升仅限于在隔音上做得要稍好一点点，126匹的最大马力也放大了CVT的温柔特性。总之凯翼X3一如瑞虎3一样没有激情，好在方向盘的设定比瑞虎3更轻巧，所以尽管车身高高大大，但挺好开。悬架设定硬朗，拐弯时不会软脚，应该也是针对高大车身而进行的适应性匹配。滤震不是很高级，但考虑到价位本身不高也就无需多言了，只是要告诉你在这个价位上家轿的舒适性真的要好过SUV。

要说在试驾过程中让我感到惊喜的，其实是行驶稳定性。

我们的试驾路段经过胶州湾的跨海大桥，这是一段非常棒的路线，长达36km。跨海大桥的横风对车辆的稳定性是非常大的考验，以往试驾低车身的轿车时尚且被吹得“飘摇”，而凯翼X3是典型的高车身SUV，理论上就更在稳定性上不占优势了，然而实际结果是：我竟没有感受到撩拨我神经的风噪和飘摇感，即便当天天气很给凯翼面子，这个结果也算是很不错的。

凯翼X3基于瑞虎3而来，是否胜于瑞虎3呢？我觉得答案是肯定的，毕竟还是做了一些研发提升，只是胜出的幅度确实也没多大。如果你看上了凯翼X3或瑞虎3，两者挑一买哪辆真的无所谓。但就2018款凯翼X3来说，改变最大的是增配减价——顶配的降价幅度高达一万元，我觉得更该定性为“价值回归”。

1-4月份凯翼X3产销同比双双下滑超80%，新的大股东来了，势必要加力。

文｜密斯特张

图｜密斯特张