#本文功能性说明# 跟做侧滑门的工程师聊了聊，听他说说侧滑门背后的一些事儿，全网难得一见的内容。

大家好，我是黄奔，资深MPV爱好者，一直从事电动侧滑门系统研发工作。今天受杨老天之邀，来和大家聊聊侧滑门。

“没有侧滑门的MPV都是耍流氓！”在各位忠实MPV铁粉中，这句话更是深入人心。

最近我大规模听到这种声音是来自北京车展亮相的传祺GM6，吐槽和期待声不绝于耳……

其实这种声音一定程度上是受隔壁日本的影响（而不是欧洲），大大小小MPV都可以装配侧滑门，为啥国内不管是自主还是合资品牌搞的MPV，都没几个带侧滑门了呢？

下面我以“杨老天来问，我来回答”的形式，和大家聊一聊侧滑门背后的一些事儿。抛砖引玉，希望更多专业人士都能一起加入到MPV研究所的交流中来。

A：这个说法我听过太多次了，我也非常认同。作为一台传统意义上的MPV，从功能性体验等角度来说，必须要有侧滑门。

但为啥好多主机厂并不用侧滑门，主要是由产品的定位决定的、看想做一款什么样的MPV。

目前国内带侧滑门的主流MPV主要有两个定位，一个是货运版“MPV”，另一个是中高端MPV。

可以看下2017年全年销量前20名的MPV们：（先不说五菱宏光等算不算MPV，中汽协既然这么规定就先这么算吧）

从这张图可以发现，国内卖得最好的20款MPV中，只有6款选用了侧滑门，占比非常小。

其中风行菱智、江淮瑞风都是偏低端的商务车，属于货客两用。它们定价都在十万上下，低端竞争激烈、利润薄。这些车采用的侧滑门基本都是粗暴手动低成本的，体验如何大家应该有感知吧。

别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅、大通G10定位为偏高端一些的商务车，市场占有率仅12.6%，比例偏小。这些车的侧滑门都是电动的了，体验上要高级不少，和低端商务车不在一条水平线上。

同时随着二胎开放、百姓收入水平提高，国内主机厂扩充产品种类，纷纷步入MPV这片蓝海。广汽一马当先，GM8率先上市，销量逐步上升。吉利、长城、长安、众泰等等都稳步进行中。

但这些车企在立项前都会做大量的调研，调研就会发现中国MPV市场的特殊性：国人更容易接受宜商宜家（偏宜商）的MPV，而“宜商宜家”的典型代表就是GL8，现在新GL8私人家用比例也很高，这是很可怕的。

各车企并不想进入太低端、利润薄的商务车市场，也不想进入“宜商宜家”的领地去和GL8死拼，也很难。所以有一些主机厂会转投到“宜家”的领地。

而要想进入家用市场（比如说比亚迪推的宋MAX），那价格是非常关键的因素。而要想价格有优势就一定要控制成本，想要成本就只好放弃侧滑门了。

A：对于上汽、广汽来说，他们的GL8、GM8定位中高端偏商务的MPV，GL6、GM6则定位家用MPV。那之所以没有选用侧滑门，除了家用的定位，主要是从成本和设计角度考量的。

先说成本方面，请看下面的成本预估（预估，与实际有差异。成本只算新增加零部件，共性零部件没有考虑）：

你没有看错，根据电动滑门的零部件大概估价，用侧滑门的成本占比要比普通车门高2-4倍。作为家用MPV，价格高低直接影响到产品的销量，所以主机厂不用侧滑门非常好理解吧。

设计角度的话，既然考虑面向国内老百姓的家用车，那颜值是非常重要的。如果方方正正（因为造型方正更容易布置侧滑门），家用可能会觉得丑，会像商务车，接受度低。

所以必须要有曲线、有弧面，甚至GL6整体线条更偏轿车化，那么有弧面对侧滑门机构的布置难度、生产工艺又高了一个量级……因为越小尺寸，布置难度越高。

而GM6虽然造型上比较方正，看似更好布置侧滑门，但它对标的是GL6，定位也是更面向家用，算算成本，再想想电动侧滑门的技术难度、想想供应商，估计也就放弃了。

说了这么多，实际上最直接的因素就是成本控制，别的理由还是要次一些，哈哈。

A：会有一些不同，侧滑门别看长得都差不多，其实是有不同分类的。

你比如，按驱动电机所在部位可分为三类：内置中驱动（以下简称“中驱”）、滑门中驱动（以下简称“门驱”）、下驱动。

按驱动媒介还可分为：皮带传动、钢丝绳传动，还有链条传动（链条传动属于淘汰产品，目前国内市场只有途睿欧在用）。

我先简单说下什么是中驱、门驱、下驱？

中驱动，即驱动电机机构在如上图【最左侧蓝圈】的位置。

优点是比较简单、成本低、开发周期短。麦格纳、三井、伟速达等供应商主要开发中驱动，凯毅德、博泽等国内其他供应商也都是先从中驱动形式入手，抢占电动滑门市场。

缺点就是对车内空间的侵占会比较大，尤其是横向空间。代表车型有：奥德赛、贵士、马自达8、GL8商旅。

门驱动，即驱动机构固定在滑门内。该驱动形式理论上和中驱原理一致，都是通过圆筒卷取拉线，实现滑门的开启关闭。

区别在于，门驱因为驱动结构放在滑门内，可以避免侵占车内空间、减少电机工作噪音等不利因素。门驱被广泛应用在小型MPV上，比如丰田SIENTA、日产SERENA。国内市场的MPV几乎没有这种形式。

简单说下为什么小型MPV适合用门驱？最重要一点，小型MPV车身体积比较小，规划下驱影响滑门开度；规划中驱的话，C柱和D柱之间没有空间放置驱动电机。只有把部分机构放置在滑门内，才能避免驱动机构占用室内空间的问题。所以门驱非常适合小MPV，这个应该不难理解。

下驱动，即驱动机构在迎宾踏步上。皮带固定下铰链，通过主滑轮旋转运动，实现滑门的开启关闭。

该驱动形式传递媒介是皮带，皮带强度大、不容易磨损、涂层难脱落，皮带传动的耐久性一般大于5万次，高于拉线传动的3万次，目前该种驱动形式几乎被爱信垄断。

代表车型：别克GL8 ES、大通G10。（上一代GL8是中驱，新一代GL8 ES改用爱信下驱）。

如果说以上三种驱动形式，各有什么优缺点，可以看下面的比较图：

至于你说的滑轨是“外露”还是“隐藏”，和驱动部位有一定关系，但又不是必然的。

一般来说，滑轨“外露”的，中驱偏多（比如奥德赛）。因为传动机构在中间，万一出现一些故障的话，“外露”的滑轨是比较好修的。

举个例子，像“令二手车贩子颤抖”的纳智捷大7 MPV，它采用的是中驱，但是滑轨“隐藏”到了第三排窗下沿。万一它的侧滑门出了一些故障，需要专门摘掉第三排的玻璃，而且它的玻璃的固定方式比较特殊，只能把玻璃敲碎，有点尴尬。

同理，如果滑轨是“隐藏”的，下驱会偏多（而且我觉得下驱也是以后的趋势）。比如GL8 ES、大通G10。

单独说一下，传祺GM8有点特殊，为了造型设计它的滑轨也是“隐藏”的，但它是中驱。传祺和广汽本田在一个大集团内，共享一下奥德赛侧滑门的成熟体系包括供应商，是很好理解的。

A：主要都是用第三方供应商，比如爱信、三井、三叶、麦格纳等。他们的大概市场份额如下（因数据不好跟踪，数据是2014年采集的）：

首先，电动滑门系统几乎被外资、合资供应商垄断，国内供应商几乎被行业边缘化。

其次，爱信占了行业市场份额的接近一半，这跟企业注重研发密切相关。爱信的电动滑门系统是最全面、应用最成功的。国内销量最大的MPV别克GL8在最新一代车型中（GL8 ES），就将滑门供应商由麦格纳改为爱信，也是对爱信的认可。

（↑ 视频看着很揪心……就放张图片吧）

为了防止电动侧滑门夹伤乘客，一般都采用两种方式来共同实现防夹功能：

一种是电机堵转防夹，可以实现开门、关门两个方向的防夹。它的主要原理是，在控制模块中设置电机堵转时电流的限值。

当滑门遇到障碍物时，速度降低、电机堵转、电流增大，当电流值高出设定的限值时，控制模块发出指令，电机就会反转，从而实现滑门反向移动，防夹实现。

另一种是防夹条传感器，触发力小，实现关门方向的防夹。防夹条位于滑门前侧边沿，当有物体挤压防夹条时，防夹条内两根导线接触，传感器电阻发生变化，从而模块监控到电压发生变化后，发出指令，电机反转，滑门反转开门，防夹实现。

至于说上面这位兄弟，按理说是不会出现这种状况的，具体是为什么发生，说实话我也不是特别清楚。但我想提醒的是，不要像这位兄弟心这么大……放夹功能相当于是被动的安全防护，平时用车还是主观上多注意。 

A：关于侧滑门的耐久性，一般要分在常温、低温、高温，水平、上坡（20%）、下坡（20%），PSD动作、手动、手动强闭/相对湿度0-10%、相对湿90-100%，低压、标准电压、高压等形式进行排列组合验证耐久性。

中驱动、门驱动一般主机厂要求耐久性大约3万次以上，下驱动一般主机厂要求大约5万次以上。

耐久测试后的检查标准有：（1）侧滑门开关顺畅、无阻滞（2）侧滑门开关门无异响（3）侧滑门开关无抖动。

至于电动侧滑门多久会坏，我们可以算笔账。以中驱为例，假设说每天用10次，至少3万次的耐久性的话，可以用3000天，即8年多一点，到时可能需要换一些零件了。

目前售后市场反馈侧滑门出的一些故障问题主要有：

第一以中导轨驱动拉线断裂失效最多，如下图图示。

钢丝绳绞缠在轮鼓内，有较大磨损，轮鼓套筒脱开，拉线摩擦断裂。

第二是前锁异响。在颠簸路面或者急转弯过程中，滑门前锁位置有一定几率出现“嗒、嗒”异响。静态条件下，故障车向后拉动车门，可复现该异响；向前拉动车门，无异响出现。车辆在行驶一定里程后，部分滑门前锁位置在启动、刹车、转弯以及颠簸路面可能会出现摩擦异响。

该异响一般很难寻找，具体表现为棘轮转动卡滞，且棘轮开口与锁扣间隙较大，导致棘轮与锁扣之间存在相对敲击，产生异响。解决措施的话，主要是棘轮增加材料，减小与锁扣的间隙。

第三个就是铰链故障。滑门开启状态拐弯的时候经常出现异响，时间长了，中铰链导向轮磨损严重。根本原因为导轨和铰链间隙偏大。解决措施是，缩小中导轨与中铰链导向轮的配合间隙，减少导向轮撞击导轨声音。

A：简单来说并没那么矫情。但沙子还是都清理下，沙子可能会使轴承滚轴暴死，不抱死也可能影响耐久性。水的话就不至于，导轨都是允许有水的，里面有排水孔。

对了，个别车企比如比亚迪，之前就在M6的保养手册里规定了侧滑门保养项目，每5000公里车辆保养时，需要对侧滑门所有零部件扭力进行检查，有衰减的话，后面各种问题可能就出来了。

A：各主机厂可能规定不太一样，可能对品质比较自信一些吧。

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OK。感谢大家听我嘚啵这么多，哪儿说的有偏差、有疑问，都欢迎大家随时交流~

如果问我“没有侧滑门的MPV是不是耍流氓”？我的回答依然是——是。

但我站在主机厂的角度，一直有一份苦衷在心中。除了成本，对，最主要的成本，对于好多品牌来说，技术其实也是一大瓶颈。如果想做一款带电动侧滑门的MPV还要看人家供应商接不接、看人家有没有时间、然后还要各种等……唉。

行，就聊这么多吧。

该你说啦，

评论见~

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