本文是雅斯顿原创文章
撰文 ✎默默
自迈锐宝XL拉开中级车全新换代序幕，中级车已经陆续完成君威、君越、凯美瑞、雅阁、迈腾的换代，除了即将到来的全新天籁，统治中级市场的几位大咖已经革新大半。这次仿佛他们事先约好了一样，居然同时抛弃西服革履，摇身一变偏爱运动装扮了。我们不禁深思，中级车在过去的数年里究竟发生了什么大事儿？
年轻设计师迅速崛起
中级车的运动化早已经不是什么怪事儿了。可以说自从马自达6以来，运动化一直就是中级车的一条分支，只不过在大叔为消费主力的时代，极端运动和个性的设计常常不入流。然则当年轻消费者群体崛起成为消费主力，受过更高教育和有着更高收入的他们对车辆的设计就越发挑剔了。
就此，本田还曾启用一名年仅22岁的设计师设计了一款精致的后驱小跑S660。本田对外界解释时说道，如今日本年轻人对汽车的热情不高，时代需要更加年轻的设计师设计更了解年轻消费者的车型。
可惜的是，即便本田意识到了年轻化这个问题，但它似乎依然不够放心将自家王牌雅阁完全交给年轻人，反倒是在消费者印象里比较传统的通用，倒先决定让一名年仅26岁的设计师Jaymer Starbody设计了雪佛兰在华的旗舰轿车迈锐宝XL。
谁也没想到，迈锐宝XL诞生之后，竟引领了中级车设计的风潮，当然不同于马自达阿特兹这种依然死忠极端运动化的特例，迈锐宝XL对运动化的表达更加主流，因为国内消费者更在乎实用和空间，而这也恰恰是同样在意中国市场雅阁、凯美瑞的设计风格。不过，在我看来，迈锐宝XL在设计上的复杂程度要远大于全新雅阁和凯美瑞。
迈锐宝XL的设计重点一共有三，它们分别是清新、动感、修长，对于日系设计代表全新雅阁来说，雅阁虽然也希望体现年轻，但是它的手段更多是低趴、扁平这种简单粗暴的手法，对于清新和动感两者并没有特别侧重。
Jaymer Starbody在谈及迈锐宝XL设计时提到，迈锐宝XL的车身侧面设计灵感来源于海浪的起伏，而且在很多地方上考虑到不要因为车辆的高低中配影响车辆的美感。如此一来，迈锐宝XL在外观上很难分出高低中配，也正是这一点让每一部迈锐宝XL都享受到了最完整的设计。
设计不分贫富贵贱
迈锐宝XL和全新雅阁以及凯美瑞都倾向于表达低矮的运动化，然而表达方式有很大的差异。以雅阁为例，雅阁的设计语言和思域类似，即通过全新的H型中网设计，以贯穿两侧大灯的镀铬加亮设计凸显雅阁更“扁”，缩小中网部分的视觉感受，以涂黑前杠缩小中网面积，造成“平”的感受。因此，在雅阁前脸的观感上，这台车的重心更低矮，也就有了低趴范儿。
迈锐宝XL不是这种手法，虽然它也采用了雪佛兰上下格栅的经典造型，但并没有强调低趴，而是强调清新、修长，以上下中网拉长拉扁营造车辆重心较低的视觉感受。在营造手法上没有像雅阁那么简单粗暴。
不过，雅阁的这种设计暴露出一个很大的问题，那就是对中低配版车型特别不友好。雅阁顶配采用了羽翼式一体造型的大灯，这种大灯设计凸显了全新雅阁“狠”的一面，是雅阁设计中至关重要的一环。可惜的是，只有一少部分消费者才能消费起顶配，而其余配置的大灯造型则会成为雅阁前脸的硬伤。
迈锐宝XL这方面比较讨巧的是，它的大灯设计本身比较深邃，对大灯结构影响很小，所以即便是顶配也能和中低配保持一样的造型，也就是迈锐宝XL的设计感可以贯穿整个车系。
车身侧面的设计将雅阁和迈锐宝XL划分为两个阵营，雅阁的设计带有浓重的日系风格，奉行实用主义之上，所以我们能见到雅阁侧面有两条笔直的上下腰线，这种设计也是大众迈腾这类偏家用、商务用途车型常用的手法，只不过迈腾常常在上下腰线上秀一把锻造工艺，因此也可以显得高级。雅阁就没有那么幸运了。
我们要知道的是，大自然中其实是不存在直线的，所有的直线都是人工的，雅阁的腰线就透露着人工的痕迹。这一点上迈锐宝XL奉行的还是整体比例协调。你虽然能看到迈锐宝XL有三处曲线，但这三处曲线并不明显，实际上迈锐宝XL的车身侧面来自Malibu海水和沙滩的设计，即以自然过渡为主的曲面，也就是“曲面雕塑”。
通俗理解起来有些像电影中远景中的沙漠，虽然有各种分割线，它更多的重点来自不同面的交汇。这种交汇一旦有了光的照射，就可以散发出几个曲面的光影斑驳，一旦车身侧面有了光影流动，车辆的动感自然就应运而生了。
从车身上看，雅阁和迈锐宝XL都采用了溜背设计，溜背设计主要用来展示车辆修长，然则在鸭尾的设计上，雅阁倒像是加装了扰流板，不够性感。而迈锐宝XL更像是一个真正翘起的尾巴，大概原因还在于尾部迈锐宝XL其实是内凹的，鸭尾和后保险杠是两侧，而雅阁其实在小鸭尾的下方增加了大灯的凸起。
美感需要更复杂的线条
日系设计讲求实用主义无论在外观还是内饰上都可以表达为用横平竖直的线条勾勒出平整的面而营造出主要空间，这样的优势是简单简洁，但车辆其实无法实行极简主义，因为极简主义意味着要对视觉、触觉、操作便利进行妥协。
比如，我们可以设计钟表上为大白背景只有时针，这种设计一旦应用在汽车上，那么驾驶者极难在短时间内读取到时间信息，也就谈不上人机交互中的“在恰当的位置读取恰当的信息”这一基本原则。
也因此，复杂的线条才能彰显更豪华的设计，一则复杂的线条对锻造、生产提出了更高的要求，二则负责线条可以形成更多光面，三则负责线条才能设计出人们想要的层次感。
这样一来，其实雅阁、迈腾的内饰设计更像是实用主义至上，单纯几个面配合空调、多媒体、显示屏等版块在造型上稍作调整后即可堆砌在中控上，反倒是凯美瑞有点脱离日系实用设计风格，向迈锐宝XL靠拢了。
迈锐宝XL和凯美瑞的内饰设计都采用了比较复杂的线条，这些线条改变了人们对内饰设计的成见，让人们意识到原来内饰设计可以更加时尚，不只是空调、多媒体的堆叠摆放。凯美瑞内饰中采用了一条S型曲线，配合副驾的两条曲线，让凯美瑞内饰具备了多变的造型和复杂的曲面，美感比雅阁优秀不少。
迈锐宝XL也是同样的道理，内饰上形成了上中下三层结构，除了打造出层次感之外，造型上使用了飞翼式的设计，即与迈锐宝XL方向盘的飞翼式相呼应，这也属于雪佛兰的家族设计元素之一。从副驾上我们几乎可以看到层层叠加的海浪形状，为此空调出风格也抛弃了过去的方正造型。
不过，从雅阁和迈锐宝XL身上，我们又能看到液晶屏开始上提占据最高位置，也就是人机工程学中，避免驾驶者驾驶时视线脱离道路航线即可轻易获取媒体信息。凯美瑞还在采用空调下方放置显示屏的设计，多少有些落伍了。
迈锐宝XL相比雅阁又高明的地方是，它把空调出风口设置在了液晶屏两侧，这样一来空调调节区可以紧靠液晶屏，从而给档把处留足了大量实用空间。这一点我们在雅阁上看到的是液晶面板虽然足够大，但实际显示区域不够大，按键位列两旁操作略有不变之外，下部空调区域其实挤压了下方使用空间，还有提升的空间。
虽然谈了这么多，但不得不说，中级车逐渐变得年轻已是大势所趋。虽然迈锐宝XL推出的时候，这个这个趋势还不甚明了，当时还有许多人质问迈锐宝XL的设计师“将一辆旗舰中级轿车设计如此年轻，是否合适？”。时至今日，我想时间已经给出了答案，它证明了雪佛兰迈锐宝XL的先见之明，无意间引领了中级轿车年轻运动化的风潮。
图 | 来源于网络
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