小百哥评：

瑞虎5x，一款8个月前就上市的车又拿出来搞试驾，图的是什么呢？因为它能听懂人话了，当然有必要说一说了。可是奇瑞你给我们试的这台显然还没受过“语言训练”，这是搞什么？

近日奇瑞举办了瑞虎5x试驾活动，正好我们之前试过瑞虎7但是没试过这款车，所以小百哥就跑去体验了一把。

说起奇瑞瑞虎5x就不能免俗的先来看看它的外观，对于外观方面小百哥一向不喜欢多说什么，毕竟外观这东西萝卜青菜各有所爱，具体好不好看，还是看图吧，我就不多费口舌了。

升级语音识别

有的朋友可能会问，为什么奇瑞突然办起瑞虎5x的试驾活动？那车不是8个月前就上市了么？这一切得从车机说起……

大家都知道的iPhone，它每年都要换代，而车机跟手机有什么区别？所以车机的更新迭代速度也很快，而汽车就不行了，3年改款、8年换代都算快得了。为了弥合车机和汽车迭代频率的不同，汽车厂商要么推出更新车机的年款车型，要么就是保养时对原车机系统进行升级，而这回试驾的瑞虎5x就属于后者，所以特意为升级了车机的瑞虎5x办了一场试驾会。

▼年年换代iPhone

▼瑞虎5x最新的Cloudrive 3.0

新版本最大的改变是加入了智能语音识别，只要说出“你好，小虎”就可以唤醒系统。并可通过语音命令控制车辆的导航、音乐切换等功能。当然也不用担心语音识别不准确的问题，这套系统由科大讯飞提供，除了普通话之外，还能识别32种方言。

▼车机功能主要是导航、音乐、电话

功能上，它集成了天气、新闻、美食、音乐等21项常用APP，例如大众点评、蜻蜓音乐、考拉FM电台等等，让大家在开车的时候即使不碰手机也不会“掉线”，兼顾了行车安全和信息获取需求。

▼车机自带的应用已经很丰富

▼百度、高德双地图

除了智能语音控制，它还可以通过手机远程遥控车辆，不但可以远程启动发动机、开关空调、开闭门窗，还可以实时诊断车辆状态，预约维修与保养。

▼手机端也有不少功能

当然，最实用的功能就数远程找车了。要知道现在的大型停车场如同迷宫，就算你下车时记下了车位编号，找到爱车也不那么容易而远程找车功能可以帮你规划寻车线路，十分方便，特别是对停车从来不走心的朋友。

▼寻车功能室内是否好用还有待考量

寻车功能目前是基于GPS定位实现的，体验时在酒店的露天环境下找起车来十分便捷。但在地下车库里的表现会怎样，由于没有亲身体验，暂时不便下结论。

至于这套语音有多流畅，小百哥也没法儿告诉你答案。“神马！试的就是这套系统，你没体验是混日子呐？！”看到这，你们肯定会这么说，但这真不怨我……因为这次试驾的车根本没有升级到3.0版本……这些车据说还是刚从生产线上下来的。

那么问题来了，刚生产的新车都没升级到3.0，现在4S店里的现货自然也没升级喽？这倒不用担心，这次3.0版本完全是软件升级，硬件没变化，官方的说只要进店保养，就可以在4S店同步完成软件升级，花半天的功夫你们的瑞虎5x就能增加不少新功能。

空间表现不错，但舒适度有待提高

说了半天车机，这会儿得说说车，首先是消费者比较关心的车内空间。

瑞虎5x的长宽高分别为4338/ 1839/ 1645mm，轴距为2630mm。作为一台紧凑级SUV，它与现在最畅销的3款自主车型相比并不占优。不过尺寸小就一定代表车内空间小吗？想想本田飞度，那可以是有跨级的空间表现。

▼飞度的空间利用是霸王级的

现在就来看看瑞虎5x的实际空间表现。小百哥身高178cm，前排调整到舒适的驾驶姿势之后再坐到后排，腿部还有将近两拳的空间。而且还可以将脚伸到前排座椅下方，这样就能有一个更舒服的坐姿。

▼后排空间表现十分不错

▼后排的地板也比较平整

由于采用了后多连杆独立悬架，它占用空间比较多所以后备厢的空间表现只能说中规中矩，目测放下4个20寸的登机箱还是没有问题的。

▼在4338mm车长下，后备厢空间尚可

后排坐支持4：6放倒，可以近一步扩展后备厢的空间，放倒后的后座与后备厢形成地台，不是纯平的，这点略有遗憾。

▼后排支持4：6放倒

▼放倒的后排与后备厢有明显落差

瑞虎5x的后排空间表现十分不错，坐垫也足够柔软，不过长时间驾驶疲劳感比较明显，可能是因为座椅支撑不是很到位，希望奇瑞在后期改款时可以加强人机工程设计。

▼座椅很软

▼座椅久坐不是很舒服

走心的配置

瑞虎5x的配置十分慷慨，诸如车身稳定控制、牵引力控制、陡坡缓降都是全系标配，更别说气囊了，次顶配（含手动顶配）就配有了侧气帘。

▼除了自动启停，这些功能都是标配

对于用户而言随时可以给手机充电是极好的，瑞虎5x虽然没有时下流行无线充电座，但前后排一共有4个USB充电接口，其中前排有映射标识的USB口是可以连接车机的。

▼前部除了USB还有两个12V电源，都位于中控台下部

▼后部USB接口

空调为手动调节，并且操作旋钮独立于车机之外。对于不喜欢使用语音控制和触屏的我而言，十分友好。

▼空调控制旋钮的阻尼手感不错

▼开关出风口的波轮阻尼略大

▼后排同样配有空调出风口

▼这个全景天……车顶透光性很好

▼前门配有无钥匙进入

▼勺子型的日间行车灯辨识度很高

▼原装行李架为日后扩展车顶空间提供了便利

瑞虎5x没有什么花里花哨的配置，而安全配置却很齐全，顶配版是同级别中少有带侧气帘的车型，还有车道偏离报警。低配车型则少了车道偏离报警、侧气囊和气帘、天窗、全景摄像头这些配置，而电子稳定、上下坡辅助都是标配，也说得过去。

舒适为主、注重城市驾驶

最后我们来说说瑞虎5x的动力表现及驾驶感受。这台1.5T发动机最大功率108kW，最大扭矩210Nm，虽然数据表现没有特别亮眼，但说到百公里6.5L的油耗是不是就很亮眼，而且它的低扭表现很好，涡轮在1000转出头就开始介入，直到1700转时达到最大扭矩，日常驾驶情景中感觉动力十足。

▼奇瑞热效率37.5%的1.5T发动机

瑞虎5x的整备质量在1400kg上下（根据配置不同会略有差异），发动机拖拽这样的“体重”游刃有余。

开启发动机启停功能时，启动机的反应有些慢，抬起刹车踏板瞬间能明显察觉到发动机尚未完全苏醒过来，从信号灯变绿到车辆真正运动起来那几秒，旁边的车可能已经行驶到路口中间了。堵车路段估计没几个人有耐心开着它。

▼这个电瓶支持启停功能是不是不小了点

它采用一台6速的双离合变速箱，换挡逻辑偏向于节油，建议性急的朋友切换到手动模式，强制降挡会感受更好。至于双离合常有的顿挫感，它表现得十分不错，非激烈驾驶的时候几乎感受不到。

▼6速双离合变速器支持手动模式

底盘部分，前悬架采用麦弗逊式，而后悬架则是这一级别不太常用的多连杆式独立悬架，规格比较厚道。瑞虎5x的悬架调校以舒适为主，对路面的震动过滤还是不错的，不过在弯道的侧向支撑就没有那么好了，试驾时有一段山路，每次过弯车身的侧倾都较大。

▼后悬架采用多连杆独立式

▼山路过弯能感受到明显的侧倾

瑞虎5x的制动很不线性，前半段刹车踩下去之后车速降得很慢，只有再往深了踩，才有较大的刹车力爆发出来。对于第一次开这款车的人来说，这样的刹车不容易建立信心，反正我踩过一脚刹车之后就尽量离前车远远的……

发动机、变速箱、底盘的调校风格都很好的诠释了瑞虎5x的定位——都市型SUV。瑞虎5x全系没有四驱车型，开着它去走烂路要小心一点。

那么瑞虎5x除了那个已经被“聊透了”的高效发动机还有什么亮点呢？我觉得相对较高的驾驶质感值得一提，但那不线性的刹车又扯了些后腿，让它不那么尽善尽美。

而这次最大的亮点Cloudrive 3.0系统因为没体验，也不敢妄下评论，单就功能而言，也就是自主品牌的主流水平，毕竟大家都是让科大讯飞做的。

这么说的话瑞虎5x最大的亮点就只有顶配车型拥有同级少有的侧气帘和车道偏离告警了，另外价格也相对实在。在追求大空间和花哨配置的10万元级自主SUV市场里，这些大概很难打动消费者，奇瑞似乎还在练着“傻把式”。不过这种“傻”我倒觉得比那些“精明”的自主品牌可爱不少。

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