最早在我记忆中留下印记的美系车，是那种带着浑厚声浪、充满肌肉感线条的大排量自吸“怪兽”。但当涡轮让那些小排量发动机爆发出更强劲的动力时，越来越多的“怪兽”走上了“离经叛道”之路。福特Mustang是一位先行者同样也是一个保守派，迎合当下的趋势同时也坚守初心，虽然曾遭到过质疑，但它的2018款车型还是来到了我的面前。

5月末北京的天气早已不再友好，至少阳光的长时间直射会让你很不舒服，不过能与一款自己喜爱的车型见面，这似乎也算不上什么。眼前的这辆Mustang绝对给你似曾相识的感觉，毕竟一个年度改款肯定不会在外观上给你太多的惊喜。

更大的中网似乎给了这匹马更宽广的奔跑空间，当然更大的帮助还是在气势上的提升，那种咄咄逼人与呼之欲出之感更加的强烈。

当然要想带来足够的视觉冲击仅仅凭借一个更大的中网是完全不够的，发动机盖上的散热口以及隆起的筋线好像更能将你的眼球吸引过去。

大灯在造型上加入了更多折线与锐角的设计，眼神更加犀利、有神。相比于轮廓的小幅度变化，全系标配了LED光源显然更值得称赞。

流畅的造型、凌厉的腰线、凹凸有致的线条无不展现出它是一个充满力量的角色，新增的狂暴橙配色为这份力量增加更多的活力。

尾灯也绝对不是一个甘于寂寞的角色，头灯的变化自然也会引起它的“不安分”，边缘运用折角处理，使他显得更加立体与动感。

毫不掩饰的说，这个255mm胎面宽度的倍耐力 P ZERO轮胎对于这个2.3T的发动机来说有些宽了，总感觉动力输出受到了抑制。

在外观没有大改动的情况下，想要在内饰上得到大惊喜想必是一件不切实际的事，粗壮的方向盘、简洁的中控台、排列紧密的按键都让人非常熟悉。

当然如果没有变化就有些对不住“改款”二字了，全液晶仪表的加入确实也算一个小小的惊喜，要知道科技配置这点一直都不是Mustang的强项。

那种触控式的虚拟按键早已经不稀奇了，坦白的讲，它们对我并没有什么吸引力。而拨杆式按键总能给我带来好感，那种按下时清脆的响声以及回馈给手指的感觉总让我想多按几次。

前面提到了许多次发动机，一直没有详细的介绍，这款2.3T发动机的最大功率由原来的314马力降低到309马力，对你没看错，就是新款的数据降低了，虽然这5马力并不能产生多大的影响，但是这种情况确实不常见。

其实我并没有给一辆车拍涡轮的习惯，但是这次我还是要给它一个特写。很多人认为，是涡轮让大排量自吸不再受追捧，事实确实如此。那么即使没有涡轮出现，谁又能保证没有其他的东西替代它呢？

我相信与降低5马力相比，新款换装的10AT变速箱更能成为关注的焦点，这是这款变速箱的第二次亮相，它的首秀献给了福特F-150猛禽。

既然有机会接触到实车，那肯定还是要试一试的。我相信应该很少有人能够感觉出减小5马力对于性能的影响。深踩油门，期待中的推背感以及爆发力并没有到来，并不是说它的加速慢，只是没有那种猛烈的感觉。

10个挡位的变速箱出现在一款主打性能的车上确实不常见，它升挡表现的异常积极，转速绝对不会超过2000rpm。起步阶段挡位会直接由1直接升至3，这种“跳”挡总能给我带来一阵暗爽，不过继续加速我也没能爽上第二次。至于更高挡位时的工作状态如何，速度多少时能够升至10挡，由于场地所限在试驾中我们也没能充分体验，这些问题只能等我们拿到试驾车后再去寻找答案。

方向盘似乎能让你找到一丝美系车那应有的粗犷的感觉，但那只是因为它的尺寸，手感还是很细腻的。不得不说它的转向力度真的很重，我相信一个偏瘦的女性驾驶它并不是一件轻松的事，但由此也带了精准的指向，指哪打哪绝不是一句空话。

我相信会考虑Mustang的人绝对不会在意它是否舒适，每每通过减速带时的振动基本上都毫无保留的传到了车内，但悬架的利落回弹会让你找到另一种快感。

当我刚刚接到这次Mustang的任务，我以为会是一个拥有5.0L V8心脏的家伙陪我度过一个下午，但是事与愿违，等待我的是一个为它能带来更多销量的产品。其实向市场妥协是绝对可以理解的，毕竟发展趋势并不是某个品牌做几次孤胆英雄就更能够逆转的。对于这样一个专注于驾享感受的车型，取悦自己才是第一位的，它带不带涡轮真的很重要吗？