干货小课堂,聊聊涡轮增压器的一些事儿

哈喽,这是第一期干货小课堂,我们想和大家聊聊关于涡轮增压器的一些事儿,为什么?真相只有一个:市售车型要是没个带T的都不好意打招呼(马自达请坐下……)


先说涡轮临界点,就是涡轮起作用时发动机的转速,现在很多车型都将涡轮起压点向前调,比如大众汽车的EA211 EA888等发动机,就是为了在起步的一刹那就让涡轮介入,推背感立马就来。

活塞在气缸内上下运动速度越快就会出现越多的排气流量,举个例子,就跟跑步,跑得越快,呼气就越频繁。当活塞运动后,排气流量达到一定程度时,增压器就该介入了,就该泵入空气了(泵气损失回头聊),因此涡轮介入时发动机的转速就是增压临界点。

接下来是涡轮迟滞,关于涡轮迟滞,官话是增压临界点以上的涡轮起压时间延迟,翻译成白话就是涡轮临界点以上的转速时,从被关闭的节气门被打开,到实地增压这段时间的延迟。

很多小伙伴就误以为,涡轮增压器没介入前就是涡轮迟滞现象,比如一台涡轮是1750转起压,那么踩下油门没到1750转前,那个等待时间是涡轮迟滞,没错。理解得对,但是涡轮起作用了也是会有涡轮迟滞现象,因为涡轮的工作原理是增压器泵气,空气经进气管道进入气缸做工,也会有迟滞现象。

只要是涡轮增压就会有涡轮迟滞,只不过明显不明显罢了,沃尔沃、奥迪都有相应涡轮迟滞的降低办法,以后有机会再聊。

同学们下课啦……



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