在很多人的印象中，除了销量数字上的高调，长城汽车一直是低调的，但这两年，长城无论是在品牌传播还是推新产品上，都渐渐高调起来：推出WEY品牌、哈弗品牌也接连推出哈弗M6、H4、F5等新车型，与宝马合作......可谓是大动作频频，那么，这背后的长城汽车到底在下一盘什么样的棋，近日，汽车天涯就跟随中国汽车新媒体联盟走进长城汽车，一探究竟。

长城员工其实幸福指数很高

提到长城，很多人的第一反应除了哈弗H6，就是长城的军事化管理，对员工苛刻甚至不近人情，甚至有媒体戏称长城是在压榨员工。

但相信走进长城之后，这种印象就会烟消云散。长城是有很多规矩，譬如员工在厂里走路必须排成队列走在黄线内，但实际上这是很多制造业共有的规矩，因为厂区内很多物流车辆，如果员工不按规定路线行驶，发生各种意外的机率很高。

我们这次参观了徐水动力事业部和自动变速器事业部，最让我们震惊的就是哈弗的技术中心。实话实说，我们对保定的印象并不好，没有飞机场，高铁站也跟小县城的火车站也差不多，即使是市区的各种建筑也透露着一股LOW气。

但哈弗的技术中心却大大超乎我们的意料，用资深媒体老师李潮的话说是：即使放到底特律、斯图加特和狼堡，放到其他任何汽车产业中心也傲视全球。哈弗技术中心涵括了造型中心、试制中心、试验中心和工程中心，以及四个产品开发中心，包括技术预研、BENCHMARK、概念设计、造型设计、仿真设计、工程设计、试制试验、过程设计、制造支持、售后支持等部门，可同时开展十余个车型开发。

让我们意外的当然不仅仅是技术中心的大和强，而是这些工程师们所呈现出来的状态，每一层办公室外面都摆放有休闲区和会客区，和那些国际化大企业的研发中心并没有两样。说个细节，中午的时候我们在长城的自助餐厅吃饭，伙食比外面的酒店还要好。最关键的一点是，据长城内部员工透露，最近这几年，长城员工的工资都有不同程度的增长。而为了增强员工的幸福感和归属感 ，长城还建有自己的小区长城家园以及幼儿园、小学。

长城的技术储备比你们想象的丰富

对于自主品牌车企来说，发动机和变速箱技术一直是制约发展的心头痛，尤其是自动变速箱技术，成为高悬在自主品牌车企上市达摩克利斯之剑。长城汽车也因此下定决心要研发自己的自动变速箱。不惜重金聘请了全球汽车一流科技人才，将外聘人才和长城汽车自己的人才相融合，最终研发出了具有完全自主知识产权的、世界一流的7DCT自动变速器并迅速量产。长城汽车自动变速器事业部总占地面积30万平方米，分两期建设，产能达到100万/年。

位于徐水的自动变速器事业部一期占地面积6万余平方米，设计年产能50万台，让人印象深刻的是其高度的自动化，据了解，这座去年刚刚投产的变速箱工厂可以同时生产四种排量和型号的变速器，领先行业标准，产品全面搭载长城汽车P2、P3、P4三个平台产品，搭载车型将达到30余款，如全新的哈弗H6、以及WEY VV7上均使用了此款变速器。

接下来我们还参观了徐水动力工厂、徐水智能交通示范园区，最直观的感觉就是长城汽车还是那个长城，就像他自己说的一样：专注、专业，富于匠心精神。

【长城汽车徐水动力事业部质检生产线】

徐水的发动机生产线从发动机缸体、缸盖、曲轴均实现了全自动化生产发动机生产线的制造精度可以达到七十分之一发丝的精细程度。

【徐水智能交通示范园区】

【工作人员在演示自动驾驶】

长城汽车的变与不变

2017年之前，长城汽车的日子是非常好过的，2009-2017年，长城汽车销量一直高速增长，尤其是2016年 ，长城汽车销量达到107.4万辆，当年的12月，哈弗H6单车销量就达到80495辆，几乎是二三线车企一年的销量。但2017年之后，在外界看来，长城汽车的日子开始不那么好过。

2017年，明显是长城汽车发展史上具有转折意义的一年。就像魏建军所说的：“曾经长城是一个很赚钱的公司，但现在，也觉得不好赚了”。SUV一家独大的领先优势不再，吉利博越、荣威RX5、传祺GS4、宝骏510都对哈弗的冠军宝座虎视眈眈。而几年前在造型设计、配置上具有领先优势的长城显然在当下年轻人更重视的智能互联方面落后一局。倘若长城再不及时调整，它可能失去的会更多。好在，长城已经意识到了危机所在，并且开始有针对性地调整。

最明显的变化就是不再保守，变得开放了。魏建军在4月份的一次讲话上公开表示：“长城现在也在改变经营模式、转变机制，在各个方面都在转变，在转变思路，转变观念，广泛合作。”

这种开放体现在多个方面，譬如对外合作上，长城即将与宝马签署最终合作协议，而像发动机、变速箱、电池、FCV，魏建军都表态愿意开放合作。

再譬如对外宣传上，魏建军曾坚持“零广告”策略，但2017年之后长城明显改变了这一策略，甚至还投放了湖南卫视、江苏卫视，今年又投放了世界杯，WEY品牌还签约了C罗，各种各样的公关活动也多了起来。

总结

对于长城来说，现在确实已经到了走出舒适区的时刻了。魏建军和王凤英等长城的决策者们显然已经有了走出舒适区的勇气和决心，从长城的一系列变化就能看出来。但是长城的供应商、经销商、员工们都做好准备了吗？都转变思维了吗？譬如长城的经销商以前因为车型实在太好卖了，加上魏建军不需要投放广告思维的影响，都习惯于坐等客户上门，缺乏主动营销思维，在现在汽车市场竞争越来越激烈的背景下，经销商们的思维都转变了吗？

再譬如长城聚集SUV的战略、哈弗品牌定位于安全的理论真的符合长城汽车今天的发展局面吗？显然需要结合今天中国汽车市场发展的现状，重新审视。

对于长城来说，走出舒适区，拥抱变化，无疑需要的是更加彻底的自我颠覆和自我革命，只有这样才有可能跑得更快更稳。