如果白痴才会买这其中一台,我想当两回

前两天出差,看小伙伴们在朋友圈晒出的试车记录,羡慕嫉妒恨,定睛一看,这两台传说中的“推荐我推荐,真买我考虑”的车型,真是在这个等级中我的dream car了。

“怎么样?IS开起来的感觉如何?”

“别开了,没意思!”

“嗯?是车况不好吗?”

“那么好的车开它干嘛,浪费时间”

“……”

你们说要这种同事有啥用,还好赶在还车之前赶回来,最后一刻拿到了进入女神们的那条钥匙。

打开IS的正确方法,并不是说一上来就点火启动挂挡大脚油,正确的方式应该是先感受一下那套像沙发一样松软的真皮座椅,再用手去感受一下摸得着的地方。一眼看去,雷克萨斯的内饰设计其实不算出彩,但很深得我心,那是一种简洁之余又带有东方细腻感的精致。然后用马克莱文森的音响听一首蔡琴的《渡口》,闭着眼睛去感受,那种耳油都要听出来的感觉。

没有了V6发动机,如今的IS全系进入涡轮时代,的确是让人感到有点惋惜,不过雷克萨斯绝对不会砸自己的招牌,即使是涡轮增压,匹配的8AT变速箱抹平了顿挫,无论是油门还是整个出力感依然以线性平顺为主,跟激进完全不沾边,要不是这么动感的外形,光从乘坐感受看根本不像是一台运动型车。不过涡轮增压的介入点还是比较明显的,感觉到涡轮介入以后那种绵绵不断的出力感,还有点像V6的感觉。

转向说精准吧,指向性还是挺准的,但是要说指哪打哪的话还称不上。方向盘虚位还是保留有一定的虚位,只是比起一般的雷克萨斯要运动一些,方向盘的回馈力度很自然,整体的调教还是以舒适易上手为主。

这种偏日常的调教会很容易让人忽略IS在操控方面的造诣,双叉式独立悬挂+后多连杆独立悬挂的IS其实操控性能不差,尾部非常灵活,在弯道中大脚给油,如果关闭了ESP,瞬间突破轮胎的抓地力,车尾还是会很容易就甩出去。

虽然外形是一台运动型车,但真正开上IS后却怎么也不想开快,这也许这就是雷克萨斯对于东方跑车的一种独特的见解吧。跟IS截然相反,Giulia是台怎么开都很难开慢的车。有时候感觉自己轻轻松松,低头看时速表,已经超速了。

爱车的人一般都有一句经典名言——“车与老婆不予外借。”对于男人来讲,车很多时候就是第二个老婆。如果说一般的车是老婆的话,那么Giulia这台车,绝对是一台“小三”车。我知道,这个名字听起来就不像什么好词,不是说Giulia是那种所谓的小三最爱车型(再说给小三买这么危险车的大概是富豪的正房吧),我只是想说这台来自意大利的美人,一定程度上满足了男人“妻不如妾,妾不如偷”的快感。

光从外观来看,特立独行的外观设计让Giulia这台车去到哪都不难成为目光的焦点,就连不懂车的人,偶尔也忍不住回头看一眼这是什么车。但更绝的是,这车开起来的感觉。

Giulia的方向盘握感很好,尺寸也刚好,不大,甚至我觉得再粗一点会更好,但只要稍微开一下这台车,打几次方向,你就会感觉到这个转向就是整台车的灵魂。这套转向反应实在是太快了,轻轻一打,车头就跟过去了,加上方向盘的圈数设定很小,转弯比例很快,给人一种很“贼”的感觉。

特别的是,这个转向非常的轻。轻其实并不代表虚位大,相反,这个转向的指向性准得吓人,你能通过这台车感受到整个车头的动向,就像操控自己的手脚一样不加思考。一句话总结就是大家都是电子转向,凭什么你这么优秀。要实在挑毛病,这套转向实在是太贼了,任何时候开起来都必须全神贯注,就跟热恋期粘人的小姑娘一样,让人很容易累。

油门是风琴式的,对于一台运动车型来讲,这是对喜欢开车的驾驶者最起码的尊重。虽然是一台涡轮车型,但丝毫感觉不出那种涡轮带来迟滞感,在D模式下(相当于一般车型的运动模式)甚至还有点像拉线油门的那种直接感。即使在正常模式下,整台车都还是很灵敏,右脚向下印多少,油门就给多少,不自觉的速度就开快了,看了眼时速表的时速,下意识右脚迅速移到刹车踏板上,心里不禁懊恼,又没经受住考验被这个顽皮的意大利小妞勾去了魂。

在上市以后这么短时间,Giulia被撞坏的新闻就不止一回,甚至有一台四叶草版本前脸被撞得稀烂,这足以证明要hold住这台意大利的小妖精并不是一件易事。这是说Giulia的驾驶极限不高么?不不不,这套底盘的过弯极限非常高,尾部也调教得很灵活,不熟悉的人往往没摸清脾性上来对着弯道就一顿劈。相反,因为底盘过弯极限高,这台车会不断勾引你去试探它的极限,会让你忍不住想跟它玩,但这台车的容错率其实并不高,突破极限往往是一瞬间的事情,当你意识过来的时候,下一秒你的眼前就是护栏了。

这台Giulia缺点也是多多,什么内饰做工随性啊,低速时发动机声音粗糙啊,空间小啊等等,可以说除了好看好开,你可以找到各种各样的槽点,但光凭好开这个优点,就足以让你心痒痒愿意为其俯首称臣。这种总体时常诱惑你而又带点危险的刺激感,是不是就跟男人在外面遇上一个红颜知己的感觉有那么几分相似呢?

IS也好,Giulia也罢,他们都不是这个价位的买家心中的第一选择,他们太有(te)个(me)性(gui)了,心理的感性要打败理性说服他们不买宝马3系、奔驰C级太难了,尤其是在20来万就能买到一台扭矩达到400N·m的ATS-L的今天,更别提有的突然就因为优惠力度足够吸引而提了一台奥迪A4L的。

有的时候,我们总说现在的车市千篇一律,有个性的车越来越少了,但真正出现了有个性的车时,我们愿意为其献上钱包的人却不多。没办法,身边的90后都已经开始二胎了,现在出门聚会的话题除了吃鸡,就是育儿经,生活中的柴米油盐,婆媳关系,大多数买车的人都已经过了那个一人吃饱全家不饿的时候了,买车往往是各方因素的搏斗。

感谢生命中车厂能研发出这么特别的车型,也感谢在有生之年有幸驾驶过,在同级车型中,我仍在心中深处为你们保留位置。愿世界再变,你依然不变,愿你出走半生,归来仍是少年。



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