《老司机驾试学院》由浙江国际赛车场与《司机的自我羞痒》联合出品

第一眼看到雷克萨斯LC 500h实车的时候，我不禁要问，它是不是不小心跟着布朗博士（《回到未来》系列中发明时光机的Dr. Emmett Brown）的时光机从未来穿越到了现在？

我这个生于80年代的人完全没有办法去解读它的设计，我看过的科幻电影里的车都未必有它科幻。它简直就是来自未来的神秘载具。面对它，我完全处于一种不明觉厉的状态。

从车头，我也许只能认出某运动品牌的logo……不是调侃，雷克萨斯近些年来的许多车型在转向灯上都使用了“L”型元素，但这一元素实在是跟某运动鞋品牌太像。屁股的线条和轮廓也很是魔幻，尾灯似乎可以射出激光让你灰飞烟灭……

这一未来载具的内部设计更是气氛做足。点亮后的欢迎动画可以称得上绚烂多彩，而在节能、舒适、运动、运动+模式下的显示风格通过仪表台旁边一个驾驶模式切换旋钮就可以实现切换。显然，它的风格源自LFA，LC上的可滑动转速表也得到了延续。这个仪表简直能玩一年……

其实，LC 500h的内饰除了看上去很炫酷，还相当讲究品质感。关闭中央扶手箱，在滑盖即将闭上时，还有阻尼减速效果，可见雷克萨斯在品质感方面对任何细节都不放过。

中控屏操作也很神奇。它通过触摸板操作，这不算新鲜，主要是它搭配的音效就跟操作游戏机菜单一样。还带震动反馈，动作快了以后那“嗒嗒嗒”的音效跟机关枪似的。在地图模式下，它还会给你一个瞄准的准心，好像随时准备投放炸弹一样。

不过这台未来战车还真携带了炸弹！就在引擎盖下，机舱的四个角落里安放了炸药。在发生一定程度的碰撞时，炸药会引爆，从而向上托起引擎盖。这样，行人在倒下时能起到一定缓冲作用。

这么炫酷的转速表，当你点亮它的时候，唯一有些遗憾的是没有伴随引擎的轰鸣。因为它会先启动电路系统，内燃机引擎会在稍后介入工作。我倒是很想试试它在纯电模式下能在赛道跑多远，结果……

“因电量不足无法启动EV（纯电）模式。”因为，它的电池容量较小，而且电池的电量主要来源于在制动时对于动能的回收。虽然在赛道上会频繁制动，但激烈加速下电能释放很快，因此也难怪难以储能。算了吧，还是正常的混动模式比较靠谱。

运动+模式下深踩油门，引擎轰鸣听起来很活跃。可是总觉得不太自然，更像是从音响中模拟出来的……倒是它的变速箱十分特别。它是在行星齿轮结构的变速机构后接入了4速变速器，一共可以模拟10个挡位。简单来说就是CVT和传统自动变速器的整合，得到的结果是变速时动力几乎是不中断的，并且让电动机和发动机都保持在高效运作状态。

其实，即使是在运动+模式下，它在赛道上跑起来还是舒适有余动感不足的。在动力输出上它并不让你觉得是一台5秒可以破百的车。后胎够宽，车尾在大油门下乖巧得过分，可能是超过2吨的自重让358马力的动力总成显得有些力不从心。你不必指望它有多强的战斗气息。这让我更加好奇马力更大自重更小的纯汽油5.0升V8车型（未官方进口）会有怎样的表现。

毕竟LC 500h是款混动的GT跑车。舒舒服服地开着它跑个小长途，听着来自马克·莱文森音响的天籁之音，优雅地扫过蜿蜒的盘山公路，这才是它最擅长的工作。它会带你逃离现实，回到未来的奇幻世界。

教你一招——轮胎气压

·日常公路行驶，怎样的胎压比较合适？

可以参考车身上标注的胎压建议值（一半标注在门框）。胎压过低可能会损坏胎壁，并且增加油耗；胎压过高的话，遇到颠簸容易让轮胎出现鼓包甚至爆胎的情况。

·在赛道上胎压有些什么讲究？

在赛道上驾驶会比较激烈。对于赛车，我们还要细分驱动形式。无论前驱车还是后驱车，驱动轮所承受的摩擦力可能更大，所以驱动轮的胎压可能需要相对高一点。如果在气温已经很高的情况下，驱动轮和导向轮的胎压可能就会不一样。普通民用车或者性能车下赛道的话，建议先在赛道跑两圈，下来之后再检查一下胎压。因为在激烈的赛道驾驶后轮胎变热，气体膨胀，原来充的胎压此时可能就会偏高，所以应该回来调整到合适的胎压再继续跑会比较稳定。比赛的时候，我们会在轮胎里注入氮气，因为它是惰性气体，温度改变带来的气压变化幅度会比较小。