本文是雅斯顿原创文章 

 撰文 ✎竹寺

当中级轿车市场上刮起换代风时，天籁显得悠然自得，仅在北美车展亮相新一代车型，北京车展上依然未见国产版本的身影。网上言论对此众说纷纭，甚至把国外新一代天籁拥有的黑科技VC-turbo发动机往国产版本上套。可将来国产版本会搭载VC-turbo 2.0T发动机吗？与其让车迷的期望变成失望，倒不如现在坦然接受这事实。

市场并不接受

其实这样的事情早已司空见惯，早前的雅阁也便如此。当看到国外的第10代雅阁发布时，那以思域Type R红线发动机为基础研发的2.0T发动机配搭本田自家10速变速箱组成的动力系统，一度令车迷心生向往。可国产第十代雅阁上市至今，终究没有盼到2.0T版本的雅阁。

明明手里有着“皇牌”，可为什么不用呢？毕竟那2.0T发动机与思域Type R有着千丝万缕的关系，早已在车迷心中有着至高无上的地位。再搭配领先同行的10速变速箱，动力上更是秒天秒地，让人不禁有即便再贵也要买的想法。回归现实，大部分消费者还是看重价格。

在中国汽车市场上，上有价格不断下探的豪华轿车，下有尺寸不断增大、产品力不断加强的紧凑级轿车。在这样的环境下，B级轿车市场日渐受挤，售价的天花板显而易见，17-23万的价格区间已经成为B级轿车的主要生存市场。

在海外市场，搭载VC-turbo 2.0T发动机的新一代天籁取代了原来3.5L款车型，价格不会低于30万。然而，对于中国消费者来说，有30万的购车预算时更多会选择豪华品牌车型，既可满足门面，又可以买到想要的动力。毕竟在再牛逼的日产，也只是日产而已。

在国外，起售价直逼宝马3系的2.0版本雅阁已经因滞销而面临停产。在国内市场，即便是昔日卖得火热的锐志其顶配3.0版本的销量也屈指可数。再看看天籁现今的销量，虽然是月销8千多辆，但大部分销量都是来自2.0L版本。所以，引入VC-turbo 2.0T发动机版本的天籁并不合适。

此外，别忘了日产天籁在中国市场上还有一个同门兄弟——西玛。倘若新一代天籁搭载了2.0T发动机，表面上是提升了产品竞争力，可实际会引起一些反作用。首先，旗下这款定位运动，价格稍高于天籁的西玛会被完全淹没。其次，会导致东风日产车型布局变得混乱，甚至会影响到豪华品牌英菲尼迪的产品布局。

将成为专属

作为，日产汽车公司旗下的豪华车品牌，英菲尼迪一直努力地往F1逼上靠拢，无论作为赞助商还是参与者。这无非就是跟消费者灌输思想“我的汽车技术是在国际领先的水平”、“如果想追求运动、激情，英菲尼迪的就是不二选择”。诚然，以现在消费者对运动的理解，动力性能是最直接的。

可近年来，由于中国汽车市场对大排量发动机的不友好，英菲尼迪高性能象征的VQ 37发动机与3.0T双锅轮发动机被拒之门外。如此一来，英菲尼迪在车型发动机上的布局就显得无奈，连主打中国市场的Q50L也要向奔驰借用发动机。令英菲尼迪在中国市场上陷入一个相当尴尬的局面，虽然打着技术领先、运动称霸的旗号，但没有一款发动机能拿出手。

如今日产有了VC-turbo 2.0T发动机，困境便能得到解决，尤其是272匹马力、380牛·米的动力数据在市场上当属市场领先。而且可变压缩比的技术令其拥有更高的燃油经济性，更能满足中国消费者喜好。所以，VC-turbo 2.0T发动机也顺理成章首先搭载到英菲尼迪QX50上。

在往后的日子里，对于别无选择的英菲尼迪的来说，这款VC-turbo 2.0T发动机将会是重要的筹码，成为专属是势在必行。如果给新一代天籁用上了，会显得喧宾夺主，引发蝴蝶效应。首先，会降低英菲尼迪的品牌地位，令其产品无法实现品牌溢价。由此，迫于市场压力英菲尼迪的产品不得不把价格往下探，这就殃及日产的产品布局，导致日产车型一片混乱。出于种种原因，搭载VC-turbo2.0T发动机的天籁是不会引进中国市场。

雅斯顿小结 

对于网上一直吹嘘新一代天籁国产后如何强大，我对此抱有怀疑。他们大多都是听风就是雨，在我看来，新一代天籁国产后将会无缘VC-turbo2.0T发动机。毕竟在当下，追求极致的运动并不是新一代天籁的责任。

图 | 来源于网络

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