以前用矿物油随便喂喂，能跑就行的旧思维渐渐被取代。

网上有心之人换算过，使用全合成机油相比廉价的矿物油能少做一次保养，我们假设5000公里一保养，是否意味着全合成机油可以一万公里一换？

热心网友@小灰

不带涡轮1年没问题，带涡轮的话最好9到10个月换掉。另外看你路况，一般学校门口都堵车，如果经常堵车还是要提前更换，因为机油寿命是按发动机运行时间和强度算的，就算里程少，长期怠速缓行，机油也是损耗的，这样的话10个月比较好。有一种简单的测量机油寿命的方法，机油尺拉出来，在定性滤纸上滴一滴，没有滤纸也可以用餐巾纸，但是准确度会下降。放置一天，会形成几个圆环，看杂质的那一圈有多大，越大机油质量越差，具体方法网上搜索吧。

我们通常所说的全合成机油严格意义上指的是100%用PAO(聚a-烯烃)或者人工合成的酯类高品质机油产品，一般会在机油桶上面标注“synthetic”的字样。不过从简单的理解来说，用四类和五类基础油调配的机油，并且不外加矿物油勾兑的都可以称之为全合成机油。

在国内绝大部分的城市中驾驶，使用全合成机油可以每10000-12000公里或者半年更换。如果所处的环境相当恶劣，尘埃很大、气温很低(-20℃以下)、或者长期处于短途行程(每次驾驶在8公里以内)，只要符合上面三个因素之一，建议最好是把机油更换周期提前到7000-8000公里一换。

“合成”就是要两个人一起

全合成机油之所以能撑那么久还得从它的出身说起。

化学家Charles Friedel大约是在1861~1865年间遇到了一生的挚友James Crafts，彼时James刚从哈佛大学毕业不久，辗转来到了巴黎当助教。

1868年，康奈尔大学聘请Jamse Crafts回去当化学教授，但未到七年之痒，他就忍不住回到了巴黎的怀抱，和Charles Friedel折腾出了著名的Friedel-Crafts reaction，这个化学反应导致了合成机油的诞生。

一直到1929年，这项技术才第一次得到应用，但昂贵的价格没有得到市场的反响。不过人类没有放弃这个机遇，从油页岩及煤渣中提炼矿物油时，依然得到了天赋点，研究出了PAO(聚α烯烃)的制作方法。作为全合成油的主要基础物质，PAO的诞生非常适时，二战第一次亮相即解救了在非洲苦受炎热煎熬的谢尔曼坦克。

四类、五类才算100%合成机油

1999年4月，美孚与嘉实多就“三类基础油到底算不算全合成机油”这个问题展开了辩论，最后由美国商业改善局广告管理部门给出了裁定书，认为“合成机油”仅仅是一种市场推广用词，任何厂商都可以进行使用。自此很多使用100%三类基础油更或者部分PAO+部分三类基础油的产品也都自称是合成机油了，时有产品混淆视听，但事实上，基础油不同的机油性能差别还是很大的。

如今，183岁的壳牌，150岁的胜牌，114岁的3M ，105岁的美孚，96岁的道达尔等等，依然站在100%PAO的战线上。

全合成机油长效的秘密

相比于粘度系数在85~95之间的矿物油，100%PAO可以保证机油粘度系数轻松超过135。其在高温时的稳定性更加值得称道，是矿物油的三倍以上，形成积垢和漆膜的可能性极小，形成的油膜也难以被破坏，故而能够降低发动机的机械损耗。

合成机油相比矿物油于最大的不同点就在于它应对温度变化保持自身粘度的能力。如果本身是传统矿物油的10W30机油，其他配方不变，光是把基础油换成合成机油就能变成5W30甚至0W30等级。因为合成机油本身低温性能就更好，所以启动性能会更好，所以磨损会更少也能更省油。

低温性能并不是使用合成机油的唯一原因。随着发动机内的高温和一系列物理及化学的原因，机油会随着时间越变越粘。有些能被机滤过滤掉，而很多还残留在你的机油里，让机油变黑。而还有些油泥会覆盖在发动机部件上。而合成机油能够延长这个过程，让机油氧化变慢。也就意味着可以延长换油周期。

很多车企推荐特定的机油是因为它们是根据这些机油来开发发动机的。这并不说明这些品牌更好。想选择好机油，查看你的用户手册选择正确的粘度等级是第一位的。其他都不用纠结，怎么舒服怎么来就行了。