同堂销售愈加流行，各大厂商真能玩转？_车家号_发现车生活

销量“神车”的换代总是会引人注意，这一次朗逸的换代也不例外。自2008年诞生至今，朗逸在十年中取得了300多万的总销量，长期占据汽车销量榜前列甚至榜首位置。这次全新一代朗逸是第三代，并且现款朗逸不会停售，和全新一代朗逸在中国市场同堂销售。

▲上图依次为伊兰特、悦动、朗动、领动

事实上一款车的几代车型，多代同堂并行销售的现象，在国内十分普遍。将这种策略玩的最狠的是北京现代。北京现代最初进入中国市场的伊兰特是海外的第三代车型，后来逐步进入中国的第四代到第六代车型，分别改名为悦动、朗动、领动，和伊兰特渐渐形成四代同堂的销售局面。随后很多汽车厂商都开始模仿这种同堂销售的策略，使得这样的情况越来越普遍。

为什么会有新老同堂现象？

很多人都会觉得，既然新的车型已经出来了，那么老车为什么不能直接停产呢？因为新老车型同堂销售策略有着它独有的优势，才会引得车企纷纷采用这种模式。

新老车型的同堂销售，也可以看做是在进行“接力棒”的交接。以奥迪A4L为例，在全新奥迪A4L上市之后，老款车型直接停产。之后奥迪A4L的销量曾一度有所降低，不过后来还是凭借其本身优秀的品质，销量依旧基本过万。

无独有偶，同样为一汽-大众旗下的迈腾，也没有进行新老同堂进行交替的阶段，直接便以新车代替了老车来销售。所以新迈腾上市后的一段时间里，销量也有所降低。

造成这种情况的一大原因，是新上市的车型，还处于产能爬坡时期，简单说来就是生产线和工人之间的磨合，以及对新车严格的品质把控。一般车企都需要渡过三到六个月的产能爬坡期，才能进入一个正常的销售状态。因此新产品初期的销量降低，是正常现象。

所以新老同堂的第一个优势，就是在新车型还处于产能爬坡期时，保证其销量，不至于出现腰斩现象。除此之外，像伊兰特的四代同堂，是四款车型各自衍生分布到不同级别的细分市场中，互不干扰，这使得车企的产品布局更加完善。

并不是谁都能玩好新老同堂策略

说了这么多新老同堂的优势，但这个“游戏”也不是所有车企的车型能够玩得转的。接下来举几个玩新老同堂销售效果不好的例子，比如当年的马自达6。

马自达6在换代后，老马6并没有停产，和它的换代车型睿翼，两代车同堂销售。其实严格来说，马6的新老同堂策略并没有玩好。原因就在于新车的价格略高，被性价比更好的老马6影响了销量。

马6新老车型同堂销售失败的原因，是因为在睿翼刚一上市后，定价过高导致竞争力不够，而马6降价后更高的性价比，反影响到了睿翼。不过随后睿翼的换代车型阿特兹的到来，让马6玩起了三代同堂，并且这回凭着新车阿特兹不错的品质，销量方面也有了一定保证。

相比马6的新弱旧强，轩逸的新强旧弱的情况，也是属于没有玩好同堂销售的例子。虽然新轩逸一经推出便供不应求，口碑销量都全面碾压老车型，但销量也一度有降低的趋势。不过好在厂家提前担心到了产能不足，在短时间内保质保量的提升了生产效率。

虽然马6和轩逸的新老同堂策略没有玩好，并未取得理想的结果。但是却不妨碍轩逸的爆款销量，和阿特兹的良好口碑。只能在事后感叹一下，不是所有厂商都可以掌握新老产品之间的平衡。

什么样的情况适合玩新老同堂？

尽管有几家车企在新老同堂策略上失败了，但是还是有成功的案例，比如途观L与途观。我们不妨分析一下，它是如何成功的。

数据显示，在2018年4月的销量中，途观的月销量为0.8万辆，途观L的则为1.89万辆，两者都算是高销量车型。说是途观的新老车型同堂售卖，其实也可以看做两款车型已经各自能够占据不同的细分市场，而这也是新老同堂玩成功的案例。

总的来说，厂商要想玩好新老同堂销售的策略，最重要的条件就是，老车型产品力很强，新车型的品质也不弱。这样才能在各自级别的市场中相安无事，并且还具备不错的销量。

据悉，5月25日上市的全新一代朗逸，官方指导价为区间11.59-16.29万元，并会和老款朗逸形成同堂销售的局面。全新一代朗逸价格方面贴近老款车型，如果老朗逸终端优惠不错，这两款车同堂销售会有很大可能成功。等到广大消费者认可全新一代朗逸之后，老款朗逸不管是功成身退，还是继续销售，相信“朗逸”都会继续霸占销量榜顶部位置。