这几天超级忙，又要准备去日本的事情，还要收拾行李，准备6月初开车回一趟东北，这里插一句，话说把第二排座椅收折起来的G，还是挺能装的，废话少说，接着讲G63。

先从越野讲起来，虽说买G63的人不会真的去爬石头，但轻度越野的还是有需求的，身边就有好几个G63的车主一到周末就吵吵要出去野一下，告诉过他们，要越野就得换胎。这一次在南法的试驾，略让我感到惊讶的是，奔驰还准备了G63的越野体验，按理说，G63的客户，最多是偶尔走一下非铺装路面过过瘾罢了。它的轮胎真是不能用来野。这台用来越野试驾的G63装配的是倍耐力的275/50r21 ATR蝎子胎，算是可以应付轻度越野的公路胎，而我随后在公路上试驾的那台G63 Edition 1，其实是装配了295/40R22的固特异Egale F1胎，纯纯的公路胎，所以奉劝今后买了新款G63 Edition1的车主，要真去野外玩，一定要更换轮圈和轮胎，切记！

上车，选择G-Mode，与G500不同，G63在G-Mode模式下，还有三种子模式可选择，分别是：沙漠（sand）、车辙（Trail）和岩石（Rock），选择沙漠模式，一脚油门上路。于我所料相同，G63的越野路段基本上就是非铺装的砂石路面，没有什么大坡和石头，基本上是以速度见长的那种拉力路段感觉，在这种路上驾驶G63确实很刺激也很过瘾，这么大又如此重的一台车，在这种路面上居然很受控，尤其是车头的指向，比老款G63好很多，老款G63的车头指向性其实比G500还差，因为M157发动机的铸铁缸体太重了。另外有些意外，新款G63在加油出弯时会感觉更像是后驱车，那种感觉与我两周前试驾过的兰博基尼URUS倒是有几分相似，事后询问过技术人员，得知新款G63的四驱系统被设计为前后动力分配比为40:60，而老款W463.1代的G63则是标准的50:50，从四驱系统的前后轴动力分配上来说，已经能看到两代车型的功能取向已经发生了本质改变，所以那些现在手里还持有老款G63的朋友们，还是留着老车吧，不是一个类型的东西，喜欢新款就再买一台。

当然，新款G63在野外的能耐绝不仅此而已，可惜的是陪驾教练阻止了我驾驶G63去爬石头坡的意图，所以只能乖乖回到营房。这里想说的一点是，虽然厂方没有安排真正的沙漠试驾，但根据我前几年年年在敦煌的沙漠中驾驶G63的经验，新款G63应该是玩沙子的一把好手、更强的动力、更轻的车身、再加上更阔的轮距，绝对的飞沙高手，现在就开始期待起8月份的沙漠训练营了。

回到营房，详细的端详了一下新G的大梁和悬挂系统。下图是老款的大梁，大家再看看新款的这个，区别还是有的，然后给大家看一下我现场录制的视频和解说。

从视频中可以清晰的看到，W463.1和.2代的大梁在前端已经有所不同，而更重要的是悬挂形式已经截然不同，新款无疑更适合公路行驶，如果再仔细看，现场展示的这个大梁和悬挂其实左右侧也是不同的，一侧是G63的悬挂，另外一侧是G500，可以看到，G63的悬挂全部是带有可调节软硬度的减振筒，标准版的G500仍旧是不可调节软硬度的减振筒，非常简单，而且仔细看， G63后悬挂的连杆也相对G500的更复杂一些，说白了，就是G63的悬挂更复杂、更用心，拥有更好的公路抓地性能，从悬挂上就可以看出来，.2这一代的G，已经将G500和G63区分的更加明显了，而不像是老款的G500和G63之间，差别只是动力大小、刹车强弱和内饰豪华感。

当然，区分新款G500和G63之间的差别，一定是公路驾驶感受。我是第二天试驾的G63，而且是一台限量的Edition 1版，真的是骚到爆。一席珍珠白的车身，这是我个人最喜欢的G63的颜色，22寸大轮圈，熏黑色配红色的小边，真的是让人垂涎。只是这种锻造的轮圈耐用度究竟有多高，还是值得商榷的，老款的铸造虽然不好看，但胜在稳定。

先来说说驾驶感受，全新的发动机、全新的变速器、全新的四驱系统，开起来的感觉自然也是全新的。除了那高高在上的视野不变以外，W463.2 G63开起来真的有超级运动跑车的感觉，这一点与上一代截然不同。上一代也很快，但只能跑直线，而且除了直线加速以外，任何一个车主不太会敢开它去攻弯，因为再硬的悬挂也弥补不了物理上的桎梏（车身窄、重心高）。新款则截然不同，虽然还有大梁，但车身宽了、大量铝合金的应用也降低了重心，关键是，在超级运动模式下，这款车浑身紧绷得像一个蓄势待发的豹子，软硬可调的悬挂提供了最佳的车身支撑效果，此外，.2这一代的车身与大梁的链接部位使用了刚度更强的胶套，使得车身的反应更快，而不像是上代时刻都慢半拍，所以毋庸置疑，这一代的G63就是为公路而生的。

在公路模式下（就是High Range），新款G63有5种驾驶模式，分别是：湿滑、舒适、运动、超级运动和自定义，再配合越野模式下的三种，新G63总共有8种驾驶模式，如此多样化的驾驶模式设置，也是.2代的G63与G500区分开来的重要标志。

选择超级运动模式，当然，运动排气会一并将旁通阀始终处于打开状态，双面双侧出的排气管会发出振振低频隆隆声，让我迅速的从因为早起而导致的睡眠不足中清醒过来。我特别喜欢AMG调制的声浪（当然仅限于V8），非常特别，走在街上的辨识度极高，你肯定不会将AMG的混同于宝马M的V8，或是意大利的某台V8，催逼油门，G63发出的声音简直让人浑身起满鸡皮疙瘩。如果说有哪种声音能够证明V8发动机的非凡魅力，非G63的声音莫属（后期改装的不算，我们只谈论原厂车）：它就像是用钢铁制成的有机生命体（每一款出自阿法特巴赫的V8发动机均是如此），坚硬、轮廓鲜明、极富个性化，特别是当转速到了2500rpm以上时，巨大的声浪就像钢铁洪流一样，穿行在南法狭窄的街道上，低沉的声浪和雄浑的声压足以震毙那些隐藏在灌木丛中的昆虫。

严格来说，G63采用的是跟G500一样排气量的发动机，都为3,982c.c.，但M177却能爆发出更猛烈的声浪和更多的马力与扭矩：585ps和850Nm，尤其是后者，对于G这样的SUV来说，意义更大。所以相比G500的M176，G63的这台M177用了更大的涡轮和中冷器、不同的进排气机构和冷却系统，最终得到的动力输出提升了一大截。当然新发动机的精彩表现远不只以上的两组数字可以描述完全，它在1500rpm之后即可提供强横扭力，而在2000rpm以上的任何一点，它都拥有锐利绝伦的反应，只需右脚对油门施加些轻微压力，发动机都会即时做出反应。轻踩油门，它给人的感觉是蓄势待发，猛踏下去，爆发出的力量感又让人心生畏惧。以越野车的标准来衡量，G63的加速快到让人心惊：从静止加速到100km/h仅需4.5秒。很多人可能会说，宝马X5 M、保时捷Cayenne Turbo或是兰博基尼URUS比它快多了，但那些都是承载式车身的SUV，这可是一台货真价实的非承载式车身，有硬轴和大梁的越野车，二者根本没有什么可比性。虽然这世界上优秀的V8涡轮增压发动机有很多，像我自己试驾过的，保时捷的4.0 V8、法拉利Pista 的3.9 V8……等等，但不得不承认，AMG的M177也是不可多得的V8瑰宝。

相比老款，.2代G63更让人感觉惊喜的是，发动机对油门的响应更迅速了，转度提升得更快，据说这要归功于轻量化设计的连杆和活塞。其实反应更快的还有变速器，同样是更新G500一样的9速自动变速器，但控制模式被重新改写，带有超快的运动换挡模式，当车辆处于运动和超级运动模式下时，能明显感觉到这台变速器的积极响应，如果说G500的变速箱编写程式是舒适平顺为先，那么G63就是性能至上。此外，这个变速器在“超级运动-手动”模式下，即便发动机到了截油转速，也不会自动升高档位，而是要驾驶者纯手动操作，具有很浓的竞技风格。

在南法的小路上行驶，我注意到中等转速下的扭矩比G500丰裕太多了，根据厂方给出的资料显示，G63的M177在2500-3500rpm间持续输出850Nm的峰值扭力，这需要我更小心的去对待油门。驾驶中我还注意到，新款的AMG式三幅方向盘的握感优于老款，Alcantara材质包裹在3、9点位置，握起来很舒服，桨式换挡拨片比老款的大一点，不锈钢制造，非常漂亮，操作起来也更就手。拨动换挡拨片，只需几个弯角，便能体会到这款车与.1代G63的不同：声音更响亮、转向感觉更准、悬挂更坚硬、加速也更爽快。

链接更紧密的车身与大梁，换来G63在弯中的身手更矫捷，虽然牺牲了一点点越野时的舒适性，但绝对值了。转向的助力设定与G500不同，更重手，尤其在低速行驶状况下，感觉方向盘沉重了不少，这是我喜欢的设定，更像运动跑车，有完美的线性响应，路面反馈也足够清晰，能让人清楚地意识到是否已经达到了它的极限。超级运动模式下，悬挂比较硬，不过减振器设定为舒适模式时还算柔顺，对付法国南部略显老化的粗糙路面绰绰有余。与G500相比，G63的前后防倾杆的直径粗了不少，这使得G63在弯中拥有更扎实的步伐，侧倾更少，同样一个弯角，所允许的入弯速度也比G500高些。如果我用W463.1代来衡量，G500和G63从本质上说，两款车的差距不太明显，但新款就有很大区别了，G500仍然是一部传统的越野车，而G63已然是一部高性能的SUV了。

至此，本次南法的全新一代G-Class的试驾已经接近尾声。这一次，同场试驾了G500和G63，因为未来奔驰和AMG将不会再研发V12发动机，所以也就意味着W463.2代的G-Class不会有G65了，未来至多会有一台G63 S车型，也跟G部门的诸多技术和项目主管深入交流了一番，深深的感受到，奔驰对于G-Class的纠结与执着。这款车确实是奔驰乃至世界车坛上的一面旗帜，试驾后让我感受最深的就是，W463.2这一代，真真正正的将G500和G63的性格完全区分开来，G63终于不仅仅是更豪华更快的G500了，而是一部可以用来跑山的高性能SUV，无论是性格还是性能表现，如果客户买G只是用来跑公路，那么毫无疑问，G63才是最好的选择，如果你喜欢时不时的去野上一把，那么毋庸置疑的要选择G500。

鉴于很多读者在前两集后留言问，新G国内何时上市，那么最后来说一下。目前从我得到的官方消息是，新一代的G-Class会在8月底于国内正式上市，至于说价格，因为国内刚刚降低了进口车的关税，所以新款的价格，我判断会与老款大致持平吧，对于G这种常年一车难求的车型来说，不要指望它能降价多少，官方定价即便低，经销商也会加回来的，所以不要抱有侥幸心理。至于很多人说，为什么要买G，好的越野车有很多啊，还便宜，关于这个问题，我不想自己来回答，借用我们俱乐部一位女车主的话来回答：“G不是梦想，G是现实！Not a dream is a reality。G是传统Tradition、G是责任Responsibility、G是尊严Dignity、G是荣耀Glory！”最后，祝大家都能早日拥有属于自己的那台大G！