相比起运动性能，韩系车更加擅长打造精致和豪华，因此在性能车领域，韩国人一直都是不温不火。但近年的态度有所转变，先是起亚推出了采用前置后驱布局，拥有精妙设计的同时又注重驾驶乐趣的Stinger，随后现代发布的新一代Veloster，更是交由旗下高性能部门倾力打造，务求用最纯正的操控体验来打动消费者。

新一代的Veloster经过现代高性能部门的淬炼之后，已经不再是以往那个中看不中用的花瓶摆设，而是成为了一辆专注驾驶的性能小钢炮。因为隐藏在发动机盖之下的，是一副拥有最大马力275PS和最大扭矩353Nm的2.0T直列四缸机器，与之搭配的是6速手动变速箱，尽管具体破百时间没有公布，但参考与Veloster N血缘相近的i30N，相比起i30N的6.1秒，Veloster N只会有更快的成绩。这个数据足以碾压高尔夫GTI和福克斯ST，但要挑战高尔夫R和思域TYPE R则显得力不从心，毕竟马力数据并没有对手那么强大，但别忘记Veloster N只需要更低的价格就能拥有。

Veloster N作为韩系钢炮的终极代表，现代对于它的改造是彻头彻尾的。首先，Veloster N拥有比普通版本更加激进的悬挂设定，而且拥有自动调节软硬的功能，同时刹车盘的直径也更加大，还提供18和19寸两种轮圈，分别搭载米其林PSS和倍耐力P Zero轮胎，每一个都是竭力咬紧地面的家伙。除此之外，弹射起步功能以及可变声浪的排气，让Veloster N的可玩性都非常高，若然还觉得不够刺激，LSD作为选装套件也会出现在Veloster N的菜单上，一辆现代钢炮所需的配置都一应俱全。

我们以往提到Veloster，最深刻的印象并不是它能够提供多么纯粹的驾控体验，而是来自“2+1”的车门设计，这种几乎是世界上独一无二的设计让喜欢Veloster的人觉得很有归属感，至于不喜欢的人则会觉得这是奇葩是异类，但无论如何，Veloster都成功地让所有看见它的人记住了这辆车。

新一代车型同样保留了这个让人哭笑不得的设计，但高性能版Veloster N更多的是讲求实际意义大于观赏意义，在外观上显得更具侵略性，除了用鲜艳的红色进行点缀之余，对于空气动力学设计也是相当讲究。我们可以看到有更大面积的进气格栅帮助进气和散热，宽大的前唇，来到车尾还会有提供更多下压力的尾翼以及让空气快速流通的气流扩散器，再加上新一代车型换上了独立后悬挂之后，让Veloster N终于有了能够与一众高手一决高下的底气。

Veloster N的内饰设计，老实讲并没有与普通版拉开太大差距，韩国人设计的车厢始终缺乏了一种感官上的刺激，没有一坐上座椅就立刻有想去劈弯的冲动，尽管这张布质座椅能够提供良好的包裹性和支撑力，方向盘上的那个赛车旗帜标志也昭示着，这并不是一辆普通的掀背车，但就是缺了一点战斗气息。整体的设计都偏向平淡和居家，远远没有外观来得那么有冲击力，其实它跟高尔夫的套路十分接近，但相较之下，Veloster N的外观设计就显得用力过度，用奇特的车门设计以及刻意去营造的运动感去博取眼球，反而没有高尔夫R内外保持一致低调那么协调。Veloster N的实用性相比起高尔夫和福克斯则显得略微欠缺一些，美观与实用之间，现代很显然选择了前者，但用较为低廉合理的价格就能买到性能不俗，乐趣丰富的性能钢炮，对于不追求极端的人群来说，不失为一个好的选择。