野马和科迈罗的相互纠缠和对比几乎已经是一个老掉牙的事情。好比两个身材类似火辣，脸庞却略有差别的年轻姑娘，当着你的面争宠一样。虽然时不时的重复发生，但你依然会在意和关注，并且美滋滋的乐在其中。

但是我们还是想略作创新做一次跨年份的车型对比，把17款科迈罗SS和18新款野马GT这两个车型拉到今天的讨论现场。原因之一，是不久前发布的野马GT敞篷版成为了最昂贵的野马，在美国本土售价将近6万美金。第二，就是在大家热议的19款新科变“丑”上市之前，改款野马和改款前6代科迈罗SS除了价格差异外，还有其他不同区别吗？在不考虑最新的10速变速箱介入的前提下，是否值得去赶一下17款科迈罗的末班车？

性能和操控

野马：

5.0L的Coyote V8发动机能爆发出460匹的马力和569NM的扭矩。但它产生的声音应该是更和谐的。配备运动排气的车主，即便吵醒了隔壁邻居，但绝对不会让邻居起床报警。另外，可选的电磁悬挂配置，让新野马车主能够体验到更为舒适的驾乘感受。还有最新的line lock功能，这是一个“傻瓜软件”，目的是让更多的入门级玩家能够安全的体验烧胎的乐趣。如果你自认为已经不属于入门级别，那这项功能的有无并不重要。但话又说回来，就和马力一个道理，可以不用，但是得有！

科迈罗：

6.2L的OHV V8发动机从排量和结构上，相比野马的心脏，显得更有“美国”味道。但马力数据却略逊于野马，只有455匹。但是让你感到V8真实存在感的扭矩却达到了616NM。简单粗暴的OHV发动机输出的强劲低扭，在正常驾驶模式下，让电脑几乎不会从1档起步。如果你开的手动版本，你又是一个懒得换挡的人，那你就索性挂4档起步，然后慢慢进入巡航模式，妥妥的，没有半点拖沓。但新一代科迈罗的原厂排气声浪的确小声了很多，有点无趣乏味。入手后，记得去升级下运动排气。

内饰

野马：

和17款以前版本一样，除了更新的炫酷电子显示仪表盘。整洁现代并同时具有传承基因的内部装饰设计，让新车主很容易上手和融入。

科迈罗：

科迈罗的内饰更具创新和科技感，每一代科迈罗的车主坐进驾驶舱室后面对的都是全新的风格。但仪表盘的电子显示模式，却相比18款野马略微保守了一些。但很多人更偏好传统的转速和时速表款式，因为经典，所以存在。

空间

野马：

即便是身高傲人的司机，前排也能提供足够的头部和腿部空间。野马的前挡视线还是要明显在纵向上略胜科迈罗的。

 科迈罗：

在尺寸数据方面，虽然这一代科迈罗和野马这两姐妹的“三维”数据一模一样，但由于科迈罗前挡A柱与主车架的设计夹角原因，如果一个高个子想看到前方最近距离的路况，就会导致头部空间略微局促，所以需要被迫把座椅调到最低位置，才能赶时髦的留一头“莫西干”发型。

这一代，两辆车的后排空间几乎大同小异。其实我们一直认为，后排是留给孩子和宠物的。

经济实用性

野马：

这代野马虽然拥有看上去貌似和科迈罗一样大的后备箱，但事实上，实际空间是要大那么一点点的，但就是这一点点的差别，让你更容易去放下一整套高尔夫球具和其它零散“家档”。

上图是科迈罗的尾箱，下图是野马的：

我们之前说好不谈变速箱，问题也不大。即便不配备10AT的全新变速箱，野马良好的视线，使得车主在繁忙拥挤的城市中心，驾驶得更为放松和流畅。可以确定的告诉大家，这样长期以来导致的后果是很积极的——省油！

科迈罗：

不仅是前挡纵向视线相对受限，包括后视镜和两侧反光镜的视线也足以让不习惯的车主在驾驶时神经紧绷。每一次变道可能要多扭头几次观察，来确保安全。即便将来改款后的新科使用10速变速箱，如果你不能做到人车合一，结果同样是耗油的。唯一的办法就是把它当船或者飞机来开，融入并成为它的一部分。从另外一个角度讲，开科迈罗的感觉更像是在开一辆肌肉车，这种由车本身回馈出来的状态和范儿是种很微妙的感觉。

价格

考虑到两辆车在国内销售策略不同，势必物以稀为贵的科迈罗SS，价格应该会在野马GT之上（无论是野马GT的中规还是美规）。

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这是一种市场平衡的规律，国内SS的车主绝对没有白白多付出那笔额外的费用，因为可以彰显无与伦比的个性化和专属特征。

所以，我们最终的比较结果，会由于粉丝的品牌忠诚度和个人的“顽固倾向”而显得“彼此彼此”。所谓青菜萝卜，各有所好。最终需要问的还是大家自己心里到底想要什么。

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