关税下调，谁是降价标杆？

——车市热点问答（171）

何仑

进口车关税从25%下调至15%，无疑是一周来车市最大的热点。五花八门的相关说法满网飞，一些厂家也劲借机炒作，结果是视听大乱，消费者云里雾里，车价应该降多少，心里更没底了。

问：一开始就问过您关税下调对车价有多大影响的事，您没兴趣。现在又想说了，是怎么回事？

答：就因为各种的胡扯、忽悠、误导满网飞，让人崩溃。比如，什么叫“关税下调10%”？应该是关税（税率）下调10个百分点，或者换个说法，（由25%）降至15%。下调10%和下调10个百分点是不同的概念，按照它们原有的概念一算，就知道啦。概念不清导致算法不一样，加上有人算术不过关，或一知半解，于是，各种五花八门的结果就出来了。

问：是的。有的说关税降了10%，进口车价格也应该相应降低10%；中信证券预计，进口车价将降低8-15%；还有说9%点几的，也有6%的。说8%的最多，中国汽车技术研究中心提供的数字也是8%。您认为8%靠谱吗？

答：8%这个数字是指进口车出关前的完税价格，就是说，由于关税从25%降至15%，这辆车的到岸价在加征了由关税、增值税和排量消费税组成的综合税后，它的完税价应该降低8%，这是对的。

但必须注意，降8%是指车辆出关前的完税价格，而不是通常说的“市场指导价”。一辆进口车的指导价不仅包括海关完税价，还包括它出关后的经营成本、利润还有相关税费。一般情况下，海关完税价占指导价的70%左右，其余部分是：总代理（也就是品牌厂家）的费用一般占指导价的20%左右，主要是给车辆做昂贵的3C认证，举办各种发布、传播活动，包括请媒体到海外试驾、体验，在媒体上打广告传播、做软文忽悠，向媒体和自媒体缴纳保护费、封口费，做市场调研和本土战略规划，做经销商培训、降价促销、危机处理，等等，为了这些，要养一大批各种类型的高价专业人士，此外，还要缴纳海关综合税之外的各种税费；经销商费用一般占指导价的10%左右，主要用于固定资产折旧，人员工资、培训支出，组织用户体验、客户和媒体关系维护活动，等等，当然也少不了向政府缴纳各种税费。

有关进口车的成本、价格、利润、经营、管理等问题，我曾在多篇文章中写过（参见《进口车价到底该怎么定？》、《特斯拉倾销，央视无知，宝马躺枪？》、《虚幻的进口车“国民价格”》、《进口车“暴利”与“垄断”有几毛钱关系？》、《路虎车的“暴利”从何而来？》、《一辆进口车身上究竟能赚几道钱？》、《车价高，棍子该打在谁头上？》）。

所以，降8%是相对于海关完税价那一块，占指导价30%左右的总代理和经销商费用那一块不受关税下调的直接影响，把这两块加起来，那8%就稀释了。比如说，这款进口车原价100万，关税下调了10个百分点后，70万元的完税价那块降了8%（5.6万），变成了64.4万，而总代理、经销商费用不变，还是30万，加上64.4万就是新的市场指导价——94.4万，比100万的原价降了5.6万元，降幅为5.6%，而不是8%了。如果总代理、经销商的费用占指导价的25%，那么按上述方式计算，降幅正好是6%；如果总代理、经销商的费用占指导价的35%，降幅就应该是5.2%。

问：是不是说6%可以作为进口车这轮降价的标杆？

答：因为各品牌总代理和经销商的费用占比大小是不一样的，这主要取决于这个品牌进口车规模的大小，是不是有一定的规模经济，经营是不是足够高效，经营策略是不是对路，品牌建设和产品传播花钱多少（越是年轻的品牌越需要花更多钱打造形象），等等。但总代理和经销商费用之和占指导价的25-30%是比较正常的，所以，降幅在5.6-6%之间，也是比较合理的。

问题是，现在不少进口车的终端零售价已经比市场指导价低了10%以上，经销商实际上是在亏本卖车，指望的是靠增加销量获得厂家返点补贴，而6%左右的降价能不能弥补指导价与零售价的倒挂，实际终端零售价能降多少，还是不确定的。

问：刚看了媒体报道，几个品牌进口车降幅最小的是smart，只有7200元，最高的是奔驰AMG G65，高达25.6万元，差距很大。

答：这又是概念不清造成的误读。7200元是降价金额，而不是“降幅（降价幅度）”，跟在降幅后面的应该是百分比。看一款进口车降价是不是达标，关键要看降价幅度，而不是金额。一个品牌多款车型同时降价，不谈降价幅度，标题来一个最高降10万，那就有忽悠的嫌疑了。当然，一些进口车型原来的指导价与零售价差距过大，有厂家借机把这些车型的价格调整一下，降价幅度大大超过6%，也是有可能的。

问：进口车降价对国产车会有多大影响？

答：肯定会有影响，但估计不会很大，主要是因为目前进口车已经是供大于求了，零售端整体让利幅度已经很大了，销量也就那样，指导价下调最直接的作用是减少了指导价与零售价的价差，经销商的状况会有所改善。进口车销量能不能有较大增长，主要取决于经销商能不能在现有零售价（它已经大幅低于指导价了）的基础上，进一步降价；另外，如果厂家借机改变了销售策略和商务政策，改变压库、降价、亏损、返利这种恶性循环的套路，更多地让经销商自己决定销量目标和盈利方式，实现供需平衡，结果也不会使销量有多大增长。

问：另外，汽车零部件进口关税下调，应该会降低合资国产车成本，进而影响价格吧？

答：没错。零部件关税下调，对那些国产化率较低、进口部件比例较高的豪华车影响最大，它们获益最多。另外，一些零部件、模块虽然是国产的，但材料或其中的单个部件可能是进口的，本身也有一个国产化率问题，能从关税下调中获益多少，就比较复杂了。这类国产零部件合资车有，自主品牌也有。所以，零部件关税下调对国产车的成本、价格的影响会相当广泛，但也比较复杂，因为不同税号零部件的税率下调幅度有所不同（2017年汽车零部件进口总额为370.48亿美元，约合2367.5亿人民币）。