看悬疑片或是谍战片的时候总爱超越剧情节奏给局中人定性，比如“这人一看就是坏蛋”，但是有些典型的坏蛋脸往往是导演编剧特意挑选的正面角色。人不可貌相，但是汽车却可以套用这种“以貌取车”的理论，汽车的设计与产品的性能和定位通常是紧密相连的，像这种看上去很坏的正面角色通常不会发生在汽车产品上，因为这样的设定会误导消费者，所以设计者赋予的产品外观，基本上就是一款车性能和定位的写照。

外观设计基本能体现产品的性能趋向，例外是存在的，但不会偏离太多捷豹、凯迪拉克和林肯都是汽车界资历深厚的知名品牌，不过在品牌文化和精髓传承的延续这个问题上，三个品牌给出的答案并不相同。

坚持品牌特色最好的当属凯迪拉克，现阶段引领凯迪拉克设计风格的钻石切割美学，可以看做是上世纪六七十年代凯迪拉克棱线风格的进化和延伸，发扬了棱线的锋利质感，同时也结合了盾形元素，让锋利的线条不那么肆无忌惮。与那些以流线造型体现动感的设计相比，凯迪拉克XTS外形设计体现出一种阳刚的风格，力量感一样能够衬托运动气质。

林肯和凯迪拉克同是美系经典品牌，但是MKZ在设计风格上却与XTS截然不同。林肯在上世纪中叶式也曾是美式肌肉风格追随者，但是在审美的进化过程中逐渐形成了今天时尚与中庸相结合的风格。正如林肯家族其他产品的设计那样，MKZ的线条和细节元素的应用既不前卫也不保守。 

大气的家族式进气格栅、中规中矩的大灯造型和饱满的体态，凸显出大气沉稳的长者之风。这样的外观设计更符合商务用途所应具备的沉稳气质。捷豹XEL从外形设计中传达出的年轻、时尚、动感的信息很清晰。虽然家族式的大嘴前脸设计很简单，车头车尾，以及侧面也没有太多的雕刻式立体元素。但是通过车身柔顺流畅的线条，凶狠犀利的前大灯，流线式的车顶线条和腰线走势，也能感觉到很强烈的运动气息。

不同性格的人对这三款车的好恶应该是泾渭分明的。年轻人多数会喜欢充满朝气和活力的捷豹XEL，中青年人更能接受凯迪拉克XTS动感与沉稳并存的风格，而林肯MKZ饱满大气的气质也只有与它性情相近的人才能读懂。

表里如一是完美设计的基础，内外一致的设计风格对产品特色有进一步的提升作用凯迪拉克XTS的内饰设计与外观风格保持着高度的一致性，钻石切割美学和盾形元素也原封不动地呈现在内饰设计中。

对称式的结构是中庸派的最爱，但是经过了盾形元素的渲染，XTS的集控区看上去也是科技感满满的，触控面板上的镀铬装饰条起到了很好的点缀作用。触控面板是凯迪拉克产品的一大特色，响应灵敏、操作形式新颖，这些都是特色和优点。但是缺点也是有的，就是很容易留下指纹，而且不太容易清除，对于略微有些洁癖的人来说，这会是一个比较大的障碍。

捷豹XEL的内饰设计遵从着捷豹路虎家族统一的风格样式，虽然捷豹XEL的运动倾向更加鲜明，但也只是在细节处对运动风格加以烘托。这种统一的设计规范并不适合应用在不同性能定位的产品上，不过捷豹路虎家族的豪华运动风格已经深入骨髓，所以统一的风格中也包含着较为浓郁的运动气息。

林肯MKZ的内饰风格也是与外观相统一的，矩形元素、对称布局与外形一样都是保守中庸的风格。这样的风格配上传统按键式的中控面板倒也说得过去。不过这种保守的设计风格显然不符合年轻人的审美口味，一下就把目标消费群体的年龄层提高了。

除了特别个性的产品会以异形元素、非对称这种极端方式来表现个性之外，大部分产品都会谨慎地以常规的对称形式来对待内饰设计。

品牌文化和品牌特性在产品性能上的体现非常明显凯迪拉克家族的钻石切割设计理念本身就自带着动感与力量的光环，但是在不同产品定位的引导下，各款产品的实际性能体现也是不尽相同的。

XTS就属于内心狂野但是行事却很沉稳的类型，总体来说驾驶质感更接近于商务型轿车，8.1s的加速时间确实确实能带来很多的快感，但是底盘悬架没有运动型轿车那样好的支撑力，而是提供了适度的悬架行程和弯道中的侧倾幅度，用以保证较好的颠簸吸收和舒适性。

虽然林肯MKZ有三款车中最高的峰值扭矩，还有进气格栅主动关闭、CCD连续可调阻尼悬架系统等横货的支持，不过MKZ的内外设计浸入驾驶者思维的是一种舒缓的信号。在运动模式下，林肯MKZ的动力输出也是一样以提升换挡转速和更灵敏的油门响应，但是悬架的基础调校并没有倾向于运动化的那种紧绷的感觉，而是以更好的颠簸过滤，带来一种舒适惬意的感觉，弯道中的悬架也略显松弛，侧倾幅度更明显一些。

捷豹XEL的外形设计中就处处透露着运动的信息，性能自然是要与设计相匹配的。捷豹XEL配备的Ingenium2.0升涡轮增压汽油发动机有高低功率两种调校。虽然这款高功率版的动力参数不是很突出，但是偏运动的定位在油门响应上做了一些弥补，动力呼之即来。

性能表现是消费者选车的一项重要考察项目，尤其对于这些中高价位的产品，不同的定位就能决定产品不同的动态质感。捷豹XEL不符合商务用途和平和驾驶习惯的消费者，而凯迪拉克XTS和林林肯MKZ也一样不适合以获取驾驶乐趣为主的消费者。

凯迪拉克XTS是三款车中车身尺寸最长的，但是轴距却是最短的，甚至比家族中的ATS-L还要短。这种设计不符合运动型车“四轮四角”的设计原则，更长的前后悬都是不利于操控的。不过长车身还是为内部空间大下了良好的基础，后排乘员的空间舒适性更好一些。

全新捷豹XEL的轴距在进口XE2835mm基础上增加了100mm，相比标准轴距车型后排腿部空间增加112mm，膝部空间增加100mm。虽然加长轴距会对车辆的性能产生一定的负面影响，但是相与加大空间博得消费者欢心相比，这些影响微乎其微。加长轴距和空间使得捷豹XEL变成了一款能创造激情，也能提供舒适驾乘质感的全能型产品。不过，在储物空间方面捷豹XEL明显要比对手小很多，本来捷豹XEL的整车长度就是三款车中最短的，后悬架也占用了较多的空间，直接影响行李厢内部的横向尺寸。

林肯MKZ的空间表现和它的设计一样中规中矩。三款车中，它的车长和轴距都是中游水平，并没有刻意为提升操控性能或是乘坐空间而做出牺牲。这款顶配版车型的驾驶席配有按摩功能，前后排座椅的舒适性也非常好。全景天窗是MKZ的的一大亮点，超大的开启幅度能够带来不一样的感官体验。

三款车型都是顶配版产品，捷豹XEL价格最高，但是配置水平却不是最高的。林肯MKZ以最全面最丰富的配置拔得头筹。也许注重性能的消费者对配置的要求会相对低一些，但是作为中高价位的豪华产品，配置差距太大总是说不过去的。

就像看到它们时的第一感觉一样，林肯XTS身宽体胖空间最好；捷豹XEL加长了轴距，但运动倾向并没有让空间过度膨胀。

上升到了豪华级别和中高价位上，消费者选择的过程相对会简单很多。一方面是大部分豪华产品的性能、质量、配置水平都建立在较高的基础上，另一方面则是消费者的预算相对也更加充裕。这种比较富足的选车条件也就允许消费者更加“任性”地选择产品。

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责任编辑：小迪