废话不多说，老余头条只侃车。

5月26号“奔驰失控”司法鉴定意见出炉。

“车辆制动系统工作正常，无故障；巡航系统工作正常，无故障。”

“3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。”

至此，“314奔驰失控事件”有了一个阶段性的结果。

不知道多少媒体，又开始收拾自己盲目追逐热点而啪啪打下来的脸皮。

其实稍加分析，就会发现这件事情疑点重重。

1.   车辆定速巡航、制动传感器、制动机构、ECU、安全监控为何同时全部失效？

2.   驾驶“失控”车辆狂奔近1小时后，当事人为何还有心思继续开着可能存在问题的车去开会？

3.   为什么对于奔驰官方提出的车辆检测并不积极？

4.   在面对记者询问行车记录仪时为何犹豫，前后表述矛盾？

5.   （在记者询问中，薛先生表示失控过程中只踩过两次刹车，精力都集中在驾驶避让）为什么直接就放弃了尝试刹车？

6.   坚信车辆存在失控问题为何不坚持对奔驰提出诉讼，寻求赔偿自身损失？

相信大家都有自己的判断。

那么老余再提出几点疑问？

1.   新媒体如何完成空中楼阁的基础建设？

我们看到闹剧发生后各大媒体纷纷开始争夺热点资源，

“奔驰售后通过后台干预，最终使车辆停下”

“车主通过解开安全带、打开车门使车速下降，恢复正常驾驶”

在现实版《生死时速》的资讯面前，

头脑发热的媒体人一下都按捺不住自己爆棚的肾上腺，

对于新闻最基本的真实性毫无敬畏。

当然，老余窃以为他们从来没有敬畏过。

这两年老在说传统媒体的死期，针对新媒体要做转型，

那新媒体就真的完美无瑕，无懈可击吗？

对行业稍有了解的人都知道新媒体入行门槛有多低，

别的就不多说了，

老余认为，在汽车新媒体这一栏，

保证对新闻和对汽车的敬畏，都是必不可少的。

2.   在日益发展的辅助驾驶面前，如何填补逐渐增长的法制空白区？

定速巡航不是第一次以这种姿态展现在我们面前，

而对于更高级的，诸如自适应巡航、车道保持、主动刹车，

甚至L4半自动驾驶，我们又该如何应对。

在未来发生相关的交通事故后，

车辆系统能否成为可靠的安全保障，

还是说摇身一变成为危险的始作俑者。

而系统资料又是否能客观展现事发状态，

还是说成为某些利益团体篡改证据的切入点。

对于驾驶员正常操作下，系统错误发生的交通事故，

相关的伤害事故责任如何判定，

怎样保障无辜人员的合法权益，

而又合理制裁过失人员或机构。

这些都是灰色地带，

换句话说，你可能从这片领域谋取一些利益，

当然，在这里你的合法权益可能也无法得到保证。

我们总是习惯让其他东西先行，而法制总是跟在后面，

仿佛未雨绸缪从来都是一件拿不出手的事，

在试错中前行，可能是高效的，

但却并不是最有温度的。

3.   “失控奔驰”事件当事人薛先生会否受到法律制裁？

我们从损失方面来看，谁在此次事件中受到了影响。

首当其冲的是奔驰，对于期间关于“定速续航”以及车辆安全产生的商誉问题，

以及造成的相关损失，

薛先生可能负有民事责任，如果奔驰方面愿意，

他将面临巨额的赔偿条款，甚至可能获刑入狱。

其次就是薛先生报警后，陕西、河南两地交警调动大量社会资源，

涉嫌谎报险情，干扰公共秩序，可追究行政责任。

一般处以5到10日拘留，并处500元以下罚款。

而警车开道，影响他人正常行驶，也对社会资源造成了浪费，

但这一点就难以追究责任了。

就目前的情况来看，薛先生在广大网友面前秀了把智商，

成了今年汽车圈最大的笑话，

然后似乎就结束了。

过不了几天，就有其他热点代替他，

成为大家茶余饭后的讨论话题。

老余不禁想问，大家对于成年人犯错的宽容度，

是不是有些太大了？

早在十年前，美国有5名消费者投诉雷克萨斯，

称其油门踏板存在问题，因为“突然加速”引起三起交通事故，并造成7人受伤。

而后又发生一起恶性交通事故，凯美瑞与卡车相撞，双方司机一死一伤，

看上去也是踏板存在隐患。

两年后又发生一起类似的事故，

在接下来的日子里，

“踏板设计缺陷”、“电子节气门控制缺陷”等多种问题浮现在大家眼前，

在错综复杂的事故原因中，

丰田召回55000个脚踏垫，

又召回380万辆汽车，

后再增加召回230万辆和110万辆汽车。

最终在2011年，美国交通运输部公布了NHTSA和NASA的调查结果，

表示在丰田的“突然加速”事故中，没有发现电子节气门控制系统存在缺陷。

可能丰田在它的问题里还摘不清，

自己确实有脚踏垫缺陷问题。

但其中“驾驶失误”产生的过失并没有得到有效解决。

嗯，接下来就看谁胆子大了，再来一次现实版《生死时速》，用智商和演技在各媒体、微博大V和电视台C位出道。

今日早报到此结束，废话不多说，老余头条只侃车，下期不一定时间，咱随缘相见。