作为混动车型， 领克10 EM-P(参数|询价)拥有着极强的续航能力以及灵活的补能方式，能够适应更多使用场景。除此之外，毕竟是定位为中大型车的旗舰产品，因此其在空间、舒适性以及智能化等方面，整体表现也都达到了同级别主流水平。那么对于这样一款参数亮眼的时尚座驾，其实用性表现究竟如何？本期《日常实用性测试报告》为您解答。
测试车辆：2025款 领克10 EM-P 240四驱Ultra
官方指导价格：19.58万元
一、功能性配置测试
评测车配备驾驶位无钥匙进入功能，支持遥控钥匙、蓝牙钥匙、NFC/RFID钥匙以及UWB数字钥匙。实测用户只需携带钥匙离开或靠近车辆，后者就能自动感应并完成上锁和解锁，配合外后视镜折叠以及车门把手弹出和收回，简单实用的同时也极具仪式感。此外，通过触摸主驾驶车门拉手的凹痕，也可以快速完成解锁或上锁，实测过程中并未出现失灵或卡顿的情况。
后备厢支持车外按键、车内中控屏虚拟按键、语音控制以及遥控钥匙多种开启方式。此外，评测车还支持后备厢位置记忆，实用性表现可圈可点。
发动机舱盖的开启开关位于驾驶位前部左下方，开启时需要先拉动开关2次，然后直接抬起发动机舱盖即可。内部配备双侧液压支撑杆，不仅稳定性较好，而且开关也很轻松省力。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，评测车门槛离地高度为400mm，达到同级别车型中游水平，驾乘人员日常上下车较为便捷。
二、舒适性配置测试
座椅方面，评测车的前排座椅调节按键分别位于座椅左右两侧，位置合理且操作便捷。前排座椅不仅配备电动座椅记忆功能，而且还支持座椅加热、通风、按摩功能，后排座椅加热、通风、按摩功能需要选装才能得到。
在主驾驶座椅测试中，评测车的驾驶座椅最前端和最末端之间的距离为260mm，处于同级别上游水平，座椅可调节行程较为宽泛。
多功能方向盘支持手动上下+前后调节，上下可调节角度为11.5°，前后可调节距离为50mm，分别处于同级别上游和中下游水平。
评测车后排座椅提供3个头枕，尺寸差异并不大。不过，中间位置头枕并不支持上下调节。
前排中央扶手箱采用对开式设计，造型规整且面积适中，表面采用软质材料包裹。虽然扶手箱并不支持前后移动或上下角度调节，但是在正常驾驶坐姿下，还是能够为驾驶员的手肘提供有效支撑。
三、多媒体配置测试
在车内USB接口方面，评测车前排配备1个USB Type-A和1个USB Type-C接口；后排配备2个USB Type-C接口。虽然接口数量比较丰富，但是后排接口类型单一，适配性不好。
同时，我们对USB接口的电压、电流和功率进行了测试。前排USB Type-A接口充电功率2.36W，电压4.94V、电流0.47A；前排USB Type-C接口充电功率14.5W，电压9.13V、电流1.59A。由于评测车个体原因，位于后排的两个USB Type-C接口均掉落在饰板内，无法正常插入设备进行充电，所以未测得数据。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们将通过以下固定语音指令，来评判语音交互系统在功能操作、模糊语义识别、导航路线设计和交互智能化四个测试维度的实际表现。
1、打开副驾车窗
2、指着副驾车窗说“打开这个”
3、我有点饿了
4、我有点不太舒服
5、导航到北京站东街
6、导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆
7、请介绍一下车质网
8、领克10 EM-P都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？
经过实测，除了指着副驾车窗说“打开这个”外，评测车能够全部识别并执行上述其他指令。具体来看，对于“我有点饿了”指令，系统会快速查找附近餐厅，并询问是否需要导航前往；如果是“导航到附近大众点评得分4.5分以上的川菜馆”，系统也能够进行精确筛选；对于“导航到北京站东街”这样容易混淆的复杂指令，系统可以排除干扰正确理解。如果表示“我有点不舒服”，系统则会给予贴心的问候，并询问是否需要帮助。比较遗憾的是，对于“领克10 EM-P都有哪些亮点？哪款配置性价比最高？”指令，虽然系统会详细地介绍车辆以及相关信息，但却并不会给予明确的配置推荐。此外，评测车还支持四区域语音唤醒识别、语音免唤醒词、语音连续识别、可见即可说以及声纹识别功能，日常使用简单方便，智能化表现令人满意。
评测车在前排配备了1个手机无线充电板，位置设计合理，拿取手机十分方便。实测充电功率达到50W，侧面还设计有散热口。无线充电板支持开启/关闭功能，通过语音和屏幕内的开关均可进行控制。
四、空间配置测试
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《始于颜值敬于实力 试驾领克10 EM-P》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，评测车的储物数量较多，除墨镜外，其余固定物品均能找到合适的位置放置，整体表现不错。此外，评测车的前排和后排共计提供4个杯架，均配备限位器。
后备厢内部造型较为规整，地板平整度也相当不错。后排座椅支持比例放倒，放倒后可以进一步拓展后备厢空间。对于评测车后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为550mm；开口宽度为1160mm；后备厢进深为1120-1710mm；后备厢地台与顶部的垂直高度为460mm。
五、安全性配置测试
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野测试中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.825m，在测试过的同级别车型中处于上游水平。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止。由于内后视镜面积偏小，再加上后排中间位置固定头枕遮挡，实测后方视野测得的距离达到35.749m，与测试过的同级车型相比处于下游水平。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
评测车的左/右外后视镜均采用普通镜片，经实测，左、右外后视镜视野范围分别为25°和18.4°，在测试过的同级别车型中分别处于中下游和下游水平。
在测试过程中，倒车雷达在1.355m处可感应到后方物体，雷达功率表现出色。从实测数据来看，后雷达最近提示距离为0.255m，与同级别车型平均水平较为接近。
前雷达在1.225m处可感应到后方物体，雷达功率表现同样值得肯定。从实测数据来看，前雷达最近提示距离为0.215m，未达到同级别车型平均水平。
评测车配备360度全景影像，带有车侧盲区影像，配合透明底盘/540度影像，画面清晰度表现十分出色，畸变控制也比较得当。影像画面内带有可随动转向的倒车辅助线以及距离提示，能够为驾驶员提供有效参考。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车的最小转弯直径，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，评测车最小转弯直径为10.911m，在测试过的同级别车型中处于中游水平。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。评测车除主驾驶外，另外三个车门上方均配备车内拉手，整体表现令人满意。
总结：
根据测试结果来看，除了高颜值以及高性价比外，2025款领克10 EM-P在实用性方面的表现同样十分出色。具体来看，无论是人机工程学设计，舒适性配置还是多媒体功能，整体表现都基本达到了同级别主流水平，能够满足用户的日常使用所需。不足之处主要集中在后方视野以及外后视镜视野范围表现一般，建议后续版本车型通过增加流媒体后视镜以及双曲率外后视镜来解决。
