但是卡宴的确是能拿来越野的

不信你看——https://v.qq.com/x/page/m0524w4os5t.html

认为卡宴不能越野的，

理由其实很简单：

我就敢开卡宴越野

因为

这车不是我的

这是保时捷刚刚举办的试驾活动

活动地点选在了一处越野场地

场地是这样的

现在，开头抛出的问题就完全成立了：

给我一辆保时捷，

我有啥不敢的！

卡宴的越野能力我们早就说过

此次试驾的环境，

其实并不怎么能表现出来卡宴的越野能力

2018款卡宴在诸多方面进行了升级换代

不过这些升级多是不宜被发现的

相比于其早期车型带“低四”的四驱系统

新款车型的越野能力完全靠电子系统控制

软件的升级换来了硬件的让步

其驾驶动态系统控制中心能够针对不同的驾驶模式（砾石、泥地、沙地、岩石、公路）对传动及底盘系统全面调节，包括发动机怠速、换挡策略、扭矩分配、减震器阻尼等。它可以释放出强大的低扭并实现虚拟的“中差”和“后差”，只要你敢，你完全可以把它当作是一台“两把锁”的车来开。

但我们并不建议你在极限的越野环境中这样做

如果你担心可靠性和维修成本

还是把它当作以一辆跑车来开吧

2018款卡宴标配3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率250kW；

卡宴S和Turbo版本分别配备2.9L V6双涡轮增压发动机和4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率分别达到324kW和404kW；

三款车的百公里加速时间分别为6.2s、5.2s和4.1s，这可是越野人很难控制住的速度与激情。

从第一代卡宴开始，它就是一台能在公路上鲜有对手的豪华SUV，就算把它理解为一台空间更大、功能性更丰富、还有一定越野能力的豪华跑车也毫不为过。

新款卡宴采用了全新开发的8挡Tiptronic S变速器， 优势当然是更快速高效的换挡效率和更低的能耗。对于越野驾驶而言，1挡更高的齿比实现了更大的扭矩输出，有利于越野驾驶。

新车的科技范儿也显而易见，车辆控制、通讯、娱乐、联网、安全等功能都通过PCM（保时捷通讯管理系统）来实现。在看不见的部分，其发动机、变速箱、底盘和车身部件等也都得以在新科技的运用下全面升级，在节能增效、提高车辆性能和安全性方面做出了巨大贡献。

如果普拉多、途乐代表了一种“好车”，那么卡宴的“好”则是另一个层级。它代表更智能、更豪华和更高效。它明显更侧重于动态驾驶性能和舒适性，一系列复杂的电子辅助系统和新开发的自适应空气悬架都说明了这一点。

总的来说，卡宴是一辆好车。它是所有跑得快的SUV中最“野”的，也是所有擅长越野的SUV中最“快”的。同时，它的豪华性和科技感也毫不逊于任何对手。其顶配售价也不过200万元，这个价格就算买一辆百公里4秒左右的跑车也是划算的，何况它还能玩点“野”的。何况，它可是保时捷。