在梅赛德斯奔驰即将推出的电动汽车EQ子品牌的第一款全电动汽车之前，该公司已经为第二辆电动汽车开了绿灯。

梅赛德斯奔驰EV家族EQ系列的第二个成员是基于该公司的NMA2构架的小型车型，包括CLA和GLA。新车预计将被命名为EQA，并将跟随梅赛德斯奔驰EQC，该车型将于2019年在德国不来梅开始生产，预计在当年后半年在美国发布。该车型已经接近开发的最后阶段，就在本周，戴姆勒还在低温测试中发布了一些伪装的EQC镜头。

预计较小的EQA与Concept EQA非常相似，这是一款于去年9月在2017法兰克福车展上亮相的全轮驱动掀背车。这个概念明显低于之前梅赛德斯的全电动力车型，B250e或B级电动车——与特斯拉在2017年车型的基础上的共同努力。EQA的概念包括一个电池组（来自德国戴姆勒子公司），包括功率可增加到60千瓦以上的锂离子袋电池，奔驰拥有400公里的行驶里程（在新的欧洲WLTP驾驶周期中）。

戴姆勒已宣布斥资5.9亿美元在法国哈姆巴赫的工厂装备紧凑型全电动梅赛德斯奔驰汽车，并根据需求灵活地提高产量。目前生产智能汽油和电动汽车工厂能够适应汽油，混合动力车和柴油车型的生产水平。对于Smart来说，此举也是一个明智的转变，因为城市汽车品牌的目标仅仅是从2020年开始提供电动汽车，它已经从美国的阵容中撤下了汽油模型。

梅赛德斯奔驰正在开发一款专用电动车平台，该平台将提供轴距、电池尺寸和车型的灵活性等数据。该构架的第一辆车有望在2020年底或2021年发布，该车可能在阿拉巴马州生产。该平台将为EQ的宏伟计划打下基础：EQC之后的八到九年之内将有十辆全电动车。

这并不包括扩大的EQ Power插电式混合动力的阵容。这是该品牌电气化车队118亿美元扩张的一部分，另外还有12亿美元用于建立全球电池生产网络，所有这一切都预计到2025年电动汽车将占全球梅赛德斯奔驰销量的15%到25%，特拉斯可能在电动汽车领域有着稳固的领先地位，但戴姆勒庞大的制造网络和工程专业知识可以使其成为一个不容忽视的力量。