最近除了18款Mustang大降价的消息外，最受关注的无非就是福特针对5.0 GT推出的2个性能包。
外媒称性能包1和性能包2为1阶和2阶。这种叫法势必有其原因，说明他们全都不是样子货，并且两者能让驾驶感受有明显不同。关于福特原厂推出的“2阶性能包”，此前我们也发过介绍，点击回顾：2018款新野马，原厂推出二阶性能套件
在美国本土，如果你在野马GT标准版上增加6500刀的预算选择2阶性能包，你的车能在底盘反馈和空气动力效果上两方面都比1阶得到提升。
在美国，1阶性能包价值3995美元，包含了Brembo六活塞卡钳和加大的刹车盘、K形加固支架、更大的散热器、顶吧、3.73齿比的托森后差速器等等，此外你还得为主动电磁悬挂支付1695美元。
2阶包是包含1阶包套件的基础上，升级了悬挂和轮胎、空气动力外观套件、增添了19英寸轻量化锻造轮毂，或者粗略的说由于升级轮毂所导致的差价仅为810刀（约折合人民币5173元），貌似已经是非常划得来的一笔交易。但是2阶包仅仅配备了手动挡。
那么问题来了，那福特（中国）官网上公布的1阶包和2阶包为何只相差1000元人民币？难道是特别眷顾中国消费者吗？
请仔细一看！按照文字描述，在两个套件标配主动电磁悬挂的情况下，国内的1阶包仅仅是含了一套运动型大尾翼，非常有可能和在美国销售的整套空气动力包围+尾翼是两码事情。其次，选装包2并不包含选装包1的大尾翼，而是用19寸锻造轮毂来替换大尾翼配置（最近通过上海的经销商了解到，其实海报中的选装包2并不会真正引进到国内）。
这样一来，1000元的微妙差价可以从两个角度去理解：1、更看中大尾翼视觉冲击和空气动力效果的客户，会明显觉得这副大尾翼价格不菲。2、更注重操控精准和底盘反馈的客户会质疑这四个轱辘的轻量化到底有没有实际效果，因为貌似有点“廉价”的感觉。
在这两个没有选择的选择面前，我们给大家一个参考性的建议：如果你认为空气动力学是一门高深叵测的学问，那么配备米其林cup2运动轮胎的轻量化锻造轮毂，确实是能实实在在的缩短标配野马GT的提速时间，并且让整个转向系统的反应提升到一个新的境界。
但这并不说明，在美国出售的前后扰流包围和尾翼没有意义，只是说在国内大都城市道路上，意义不大，况且国内高仿改装套件很快都会陆续推出（当然品质如何另说），所以中规并没有选择引进。
那好，在大家提车后，有没有必要改装这一部分套件？我们来分享一下外媒的试驾体验。
原厂二阶性能包不仅仅包含了上述的电磁悬挂、锻造轮毂、加宽的米其林Cup2半热熔轮胎，而且悬挂也得到了相应的提升。
首先来看一下这套套件的比重设计。靠车头的部分防倾杆的硬度加强了12%，靠车尾的硬度增加了67%，通过这种手段，来平衡整车的前后比重。然后福特又将前后避震弹簧硬度加强分别调到20%和13%，通过改进过的前扰流板，在行驶到128km/h时，车头下压力可增压10.9kg，这可平衡车尾尾翼所带来的下压力。
另外还有一点很容易被忽略，虽然我们没有完全确认。在美国销售的2阶性能包可能还含有一套Recaros赛车座椅。我们奉劝大家不要眼红，因为在国内的大多数路况下，你很有可能因为这个额外配置而“患上”腰椎盘突出（开个玩笑）。
在这么一台从各方面数据和实际性能已经无限接近改款前GT350的GT面前，直接的竞争对手科迈罗SS 1LE 还有其他任何优势吗？那是肯定的，因为新野马GT没法发出传统OHV发动机所产生的，独特的低沉排气声浪。
福特把这台GT作为新款GT350的上市前的衔接产品，甚至在部分方面已经胜过了改款前的GT350。但作为这款野马GT的车主，唯一可惜的是，当你想在你朋友面前炫耀它的时候，你又不能说它是一辆GT350，也不能说它是一辆BOSS 302，它还是一辆不折不扣的野马GT。
加入AMCC，关注AMCC官方公众号：amcc999
加载中
