AMG是一种信仰，而E43的AMG确是一个开始。

梅赛德斯-AMG E43 4MATIC是我执意要亲自试驾拍摄并撰写的车，可以说是一种情节，因为四眼圆灯版的W211曾经是我购置名单里的一员，因为种种原因和它失之交臂，让我对奔驰的E级车念念不忘。而如今奔驰不仅把AMG 43系带到了中国，甚至AMG E63 S更是以限量的方式跟大家见面，这也是中国车迷距离E级AMG最近的一次。

见到这辆AMG E43实车，外观已经脱离E级车的行政气质，月光石哑光灰配合AMG独有的拉花设计，犹如日本武士的铠甲散发着战斗气息。这款哑光漆看着非常高级尤其需要精心照料，稍有不慎就容易刮伤，所以建议车主提了新车一定要去贴个保护膜。前245/35R20后275/30R20的薄胎看着非常极限，但同样也是减速带杀手，速度稍快轮胎鼓包是难免的事。

扁平比很小的轮胎会让路感更加直接，路面上细微的变化都会传递给车身，好在这套空气悬挂还是保留了奔驰的精髓，滤过效果不错并且高低可调，配合驾驶模式依然得心应手。这套避震的调校总体上还是偏硬朗，外加上底盘的强化好像把标准的E级扔进了健身房，练出了一身硬邦邦的肌肉。

 这辆E43里最让人称赞的两个配置，我认为是方向盘和座椅。Alcantara材质的方向盘手感极好，采用翻毛皮和真皮混合包裹，握在手里像握力器一样充满激情。而前排的座椅选用AMG Performace座椅，更是把包裹性和舒适性做到合二为一，这两方面AMG对于触感的把握，真正给我一种货真价实的满足感。同时后排确实相对逊色一些，让E43的后排仅仅满足够用的标准。

E43的转向手感值得一提，奔驰真是偏心，把AMG E43和普通E级调校的差别巨大。E43阻尼回馈很沉重，转向的感觉相当直接，几乎指哪里车头就跟到哪，非常果断。不同于M的转向细腻，AMG给我的感觉更干脆，孰好孰坏各有千秋。

打开前车盖看到大家最关心的地方——这台V6双涡轮发动机，没有了“一人一机”，还能称为AMG吗？想必奔驰官方已经给出最权威的解释，43系依然是AMG，并且是全新的系列。这款V6双涡轮增压发动机，能爆发出401Ps和520Nm的动力，从动力水准上一点都不差，比63系来说来得并不暴躁，但与E300运动版又有天壤之别，总结起来就是奔驰对性能做了更细微的划分。

在提车之后我驾驶了600多公里往返京津两地，为的是探究一款性能车到底能否兼顾舒适。从ECO模式用到Sport+寻求超车的快感，到最后一直使用Comfort模式满足日常代步，当激情褪去安稳才是其该有状态，而储备的动力或许才是自信的保证。

E43营造AMG的氛围做得十分到位，对于没开过E63 S的人来说，足可以把它当作心目中敬仰的E级AMG来对待。此AMG非彼AMG，毕竟不是“一人一机”，在市场大数据的定位下依旧准确，给了年轻精英们很好的选择，为他们准备了一个AMG的起点。但开过之后你依然会向往着“一人一机”，做着终极V8的美梦，最终为此付出实践，向着AMG的终极目标前行，这或许才是AMG最标准的“游戏”模式吧。