在网上看到过这样一句话“一个好人做一件坏事，人们就认为他学坏了；而一个坏人做一件好事，别人就以为他浪子回头了”。

我觉得东风本田挺像这句话里所说的“坏人”的，根据国家市场监督总局缺陷产品管理中心5月份发布的召回公告，2018年5月国内共召回817959辆，本田CR-V以130455辆占比16%。

沸沸扬扬闹了几个月的“机油门”事件似乎暂时告一段落，网上也有大量的文章称，机油门事件已经得到完美的解决，升级后的CR-V将强势回归！

那么为什么宣布召回涉事车辆的东风本田会被小编称作“坏人”呢？因为当你回顾东风本田的黑历史会发现它真的太作了。

2017年8月份的时候，一位全新CR-V车主在论坛发帖称自己的新车在高速公路上遭遇刹车失灵的情况，被称作“刹车门”，随后更多的车主遇到刹车变硬的情况，国外的CR-V车主也曝出正常行驶的途中，动力确实、车身抖动的情况。

而东风本田对此的回应非常“机智”，刹车踩不动就使劲踩！这态度根本就不像一个有担当的汽车企业，反而更像个无赖。

“加价提车”“思域神车”等槽点就不讲了，“机油门”事件发展到CR-V车型全面停售，国家市场监督管理总局缺陷管理中心约谈的状况也是因为东风本田目空一切的态度。

从“机油门”爆发时甩锅给极端天气，到后来“升级ECU，修改手册”这种有些可笑的方法，再到后来宣布召回后却杳无音讯，本田一步步把自己推向了消费者的对立面。

从这一桩桩、一件件来看，说东风本田是个“坏人”一点也不冤枉它，那么它做的“好事”又是什么呢？应该是指，5月16日，东风本田官方发表声明，召回2018款CR-V 1.5T车型共130455辆。

其实这召回是东风本田本来就应该做的，说起来早在2月底的时候，东风本田就应该着手召回，却整整拖到了5月中旬，毫无信誉可言，更算不得“好事”。

需要指出的是，伴随着东风本田宣布召回CR-V 1.5T车型，这款车也正式恢复销售，这也不禁让我们想到另外一个问题。东风本田此次召回是真的想解决问题，还是因为前四个月销量不济的无奈之举？

根据东风本田发布的终端销量数据，1-4月东风本田在华销量为176666辆，同比下滑9.8%，昔日的主力车型CR-V共售出22268辆，同比下滑61.4%。

可以说因为CR-V车型的停售，东风本田在华的销量，严重下跌，74万的年销量目标更是遥不可及。以东风本田一贯的作风，我更愿意相信这次召回只是东本为了恢复CR-V车型的销售。

召回声明中的内容也显示出了东本没有丝毫诚意。东本要求车主需要同汽车特约销售服务店签署《东风本田汽车发动机延长保修期服务凭证》，但是东本并没有公布服务凭证的具体内容及要求。

而声明中的第四点，“车主用车期间，若因自身不当使用或在其它场所不当维修保养造成的损失，不属于保修服务的范围”，这就要求以后车主的维修保养都要在东本授权的店铺进行。

已经被东本涮过太多次的CR-V的车主也对此次召回措施不满意，在全国各地发起了维权活动。

有媒体报道，齐齐哈尔市质量技术监督局向黑龙江质量技术监督局汇报称，收到170多位东风本田CR-V 1.5T车型车主第四次集体维权的诉求书，反对此次东风本田的召回方案，要求东本为问题车辆更换没有问题的发动机，并承诺提供终身质保。

诉求书中提到的几点需要我们注意，车主们质疑TCU软件经过升级后，车辆的性能数据是否会发生改变，东本也没有有力的证据加以佐证。而且当初很多车主买这款车就是冲发动机而来，如今发动机的油耗有可能增加，功率有可能降低，车主肯定难以接受。

再就是针对此次事件，东风本田只给予车主保养方面的赔偿，对于车主这四个月来因为“机油增多”带来的经济损失和精神损失丝毫未提，缺乏担当精神。

总之，距离召回已经过去了半个月，大部分车辆已经维修完毕，效果如何还需时间的检验以及车主们的反馈。而如果这次的问题仍没有妥善解决的话，东风本田在中国市场将再难有信任可言，被中国消费者淘汰也不是危言耸听。