怀疑、认同、排斥、接受……过去几年，对于金标大众这一大众在华的「创新试验田」，人们总是有着不同的看法和见解。这家后合资时代的进入者、时刻被舆论裹挟的创新品牌，究竟要如何在已经形成既定格局的消费者心智中，抢占一席之地？随着品牌逐渐迈向正式运营，人们迫切地希望从中找到答案。11月21日，金标大众在广州车展亮相，除了展出的ID. EVO概念车、量产车型 与众06(参数|询价)，金标大众还在群访中透露了接下来围绕07、08等3款新车的具体细节。外界注意到，当同行们热衷于营销创新、参数堆砌与数据内卷时，金标大众始终坚定地围绕一个核心展开叙述——原生造车。所谓原生造车，就是指从底层数据到架构的重新构建，完全正向开发新能源车型的坚定践行，拒绝技术修修补补的妥协。尤其是，在与小鹏的深度合作中，金标大众不仅深入理解了当下市场的真实需求，清晰地看到了未来智能化发展的路径与趋势，也让这种「原生造车」的理念得到具象化呈现。过去几年，作为后发的「创业型」主体，金标大众一方面是要抬头看，希望在品质与智能、新势力与传统造车逻辑之间，找到一个扎实的平衡点；一方面也在低头干的深耕中摸索前行，从生产基地的建设调试、到CEA架构的联合开发，再到今年与众06的焕新上市以及与众07、08的陆续申报，用一种相对成熟的标准来要求自身。目的，就是一步步将这种“原生”从一个概念，落实为可触达的产品和服务。在这个充满不确定性的时代，这种既看理念、也看过程的造车实践，恰恰构成了金标大众最珍贵的唯一性。
文｜Wind编辑｜李佳琪图片来源｜网络
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深度整合，明确金标大众智电造车的「最优解」！
回顾过去3年的发展轨迹，金标大众的成长路径清晰地呈现出「两步走」的战略布局：一方面，它深深植根于德国大众集团过去数十年积累的庞大技术体系、严谨的造车标准与深厚的性能调校底蕴；另一方面，又积极、开放地拥抱中国本土在电动化、智能化领域形成的先进产业链与创新生态。
在顺应中国汽车产业变革的过程中，金标大众展现出了一种独树一帜的转型特质，即它所倚仗的并非单一的实体，而是一个全方位、多层次且协同高效的体系。
带来的结果是，金标大众的实践，绝非简单的「技术引进」，而是深度融合到中国汽车产业链的前端。通过与本土顶尖科技企业、供应链伙伴的紧密协作，将全球最优质的技术资源与中国最前沿的市场需求、最敏捷的研发响应相结合。
比如，在新能源汽车核心的动力电池领域，金标大众并未选择「全球统一供应 + 本土组装」的传统模式，而是以大众集团全球领先的电池技术框架为基底，联合中国本土顶尖电池企业如宁德时代、国轩高科等，针对中国市场进行深度定制化开发。
回看这一路的草蛇灰线，早在3年前就已经初见端倪。2021年，大众与本土企业国轩高科达成战略合作框架协议，开发第一代标准电芯；2023年，大众集团高层来肥特意前往国轩标准电芯工厂考察，这一工厂就在大众“零公里”供应商园区。
深度整合的核心价值，在于让金标大众成为「本土化创新」与「技术全球化」的双重载体，将全球技术优势与本土创新活力有机融合，形成不可复制的核心竞争力；而支撑这种深度整合与创新的，是金标大众始终坚守着一条不可逾越的底线，那就是其引以为傲的「底线造车」思维。
正如大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CEO汤廷万在采访中强调，安全、可靠、品质始终是与众的品牌DNA，一款车从那最初的想法到真正的实车测试、品质测试、碰撞测试，与众的标准甚至比国内一些标准还要高，为此与众愿意付出更多的时间、金钱来达到这个标准。
这既是过去数十年消费者选择大众的核心，也是大众造车的底线。它确保了金标大众的产品，即便在拥抱最前沿的智能科技时，依然能提供纯正的、值得信赖的「大众质感」。这种底线思维，决定了金标大众围绕产品的深度整合不是漫无目的的拼凑，而是在明确边界内的最优解。
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什么是金标大众的「底层智能」？
尤其在智能化层面，通过与小鹏等前沿科技企业的紧密合作，金标大众系统性地解决了很多从传统造车体系到软件定义汽车时代的融合问题，真正内化并掌握了智能化的核心开发能力。
过去很长一段时间，中国汽车市场对智能化的理解其实是模糊的。有人认为是功能数量的堆砌，有人简单地等同于数据参数，有人则理解为中控大屏与语音助手。带来的，绝大多数合资品牌的「智能化」，本质上是一种应用或技术的嫁接，就像在一座传统结构的房屋安装智能家居，线路掣肘、体验割裂，难以实现深度的联动和持续进化。
而往往忽略了，真正的智能化，本质上是一个由底层架构支撑的系统性工程。金标大众的不同之处，就在于此。无论是深度融合本土智慧的与众08，还是搭载大众专门为中国市场开发的全新电子电气架构的与众07，都是在底层逻辑上，让金标大众的车与国内新势力在智能化的应用层站到了同一水平线。
而只有真正懂造车的人清楚，这种围绕底层智能去做投入和开发的「真实价值」究竟有多大！
首先，它解决了当下应用端的体验问题，实现软硬件更深度的融合，带来更流畅、更稳定、更懂用户的智能功能。这是因为，基于原生架构，金标大众得以大幅简化操作系统复杂度，不仅在功能性、运算性能与安全性较和流畅性上，都要比传统架构提升显著。
例如，为了避免“车机卡顿”“功能延迟” 的类似问题，与众07在架构设计上，采用硬件预埋与软件分层设计的方式，以此降低了操作系统的冗余度。好处就是将操作系统复杂度降低了 40%，运算性能大幅提升，较传统架构提升了 2.3 倍，能够更好地去处理智能座舱和 ADAS 功能中大量的数据运算任务。
其次，它更为未来的迭代端铺平了道路。要知道，对于新能源汽车而言，智能化的竞争本质上是迭代速度的竞争。传统嫁接式智能系统，由于底层架构的限制，往往只能进行小幅度的功能升级，难以实现核心技术的突破；而基于统一的、先进的架构，以及提前预埋的技术接口，金标大众可以实现车辆通过OTA实现更彻底、更广泛的升级，持续进化，满足车辆未来智能化升级需求。
这场深度合作，为金标大众解决了在智能化时代的效率问题，但真正决定产品竞争力和创新性，最终还是掌握在金标大众自己手中。之所以，是金标大众率先突破合资品牌围绕底层智能的难题，而非其他，来自于大众对于汽车产品本质的长期主义坚守。
与一些追求短期市场回报的企业不同，大众的独特之处在于，不会为了迎合某个阶段性的市场热点，去制造一款「掉队」的车。从底层架构开始、围绕完整的技术体系重新打造智能电动汽车，必然意味着巨大的投入和更高的成本，但这正是大众愿意“花钱”的地方。回过头来看，恰恰是这种投入，拉高了整个跨国车企阵营，乃至整个行业解决智能化问题时所能达到的「上限」。
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回归造车本质，金标大众找到自己的「性格」！
回过头来看，今天金标大众所做的，恰与40年前桑塔纳的本土化不谋而合。40年前，通过做国内零部件适配、找供应商、研发等，上汽用将近六七年的时间，解决了本土化标准和需求匹配的问题，走出了一条独一无二的道路；如今，通过与小鹏的合作、与中国市场的创业型协同，金标大众也是希望在这个过程中，找到自己的「性格」。
在这个过程中，金标大众的独特之处，既不是要完全复刻德系车的传统风格，也并非要沿着新势力，走一套快消式、情绪化造车的路子。相反，通过本土化的体系能力，金标大众是要将最符合大众全球造车标准、同时又充分契合中国消费者需求的车型，带到用户身边。这一切的出发点，是回归到“车”本身，回归到“人”的真实需求。
就像大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司CMO陈竞在采访中谈及有关金标大众在产品设计上的创新，有人会觉得“这不像是大众车”，因为传统大众车都是四平八稳的，但金标大众围绕07、08等新一代车型，在大众设计基础上针对中国消费者需求的升级，找到了传统与本土需求的平衡点。如与众08前脸的长条大灯，既有新势力贯穿式大灯的设计感，又有很高的辨识度，车尾的狼头标识传承了甲壳虫的经典元素，以及金色中轴线设计很有巧思。
此外，为了将最前沿的智能化平台，与百年车企的经典造车流程完美地衔接与融合；确保智能座舱的快速迭代，不影响底盘控制系统的绝对可靠，金标大众做了一系列的努力。比如，在与众08的智能驾驶系统中，通过将感知算法与制动系统控制逻辑深度耦合，在保留对于中国路况的精准识别能力的同时，又延续了大众标志性的制动线性感；在智能座舱开发中，建立「模块隔离」机制，让座舱系统的迭代不会影响动力、底盘等核心控制系统的稳定性。
从40年前桑塔纳解决“中国家庭有车梦” 的基础需求，到如今金标大众解决 “新能源时代性能与智能平衡” 的进阶需求，大众在中国市场的核心逻辑从未改变，那就是以体系化能力，造一台真正「懂市场、靠得住」的车。当这种逻辑转化为新能源产品的性格，它有德系车的严谨品质，却不固执于传统；它有新势力的智能体验，却不沉迷于噱头。
对于已经形成既定格局的消费者心智而言，这种性格或许不是最吸睛的，但却是最扎实的。因为，当市场热潮退去，用户最终还是会为品质、可靠、长期价值买单。随着新产品的落地、体系的完善、市场经验的补齐，金标大众值得期待能够在新能源市场中创造更多可能。
